quarta-feira, 29 de dezembro de 2010

Aviadores, Aviadores, Aviadores, nada como a INTELIGÊNCIA contra a ARROGÂNCIA.

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Os Arrogantes Criminosos ficaram cheios de graça no dia 24/12/2010, só esqueceram que nossa Operação Padrão só funciona quando tem movimento e como os passageiros já tinham desistido de viajar de avião, não foram para o aeroporto, então , evidentemente não teve fila, mas, na medida que cresce o volume de voo acontece o fenómeno que acontece um uma estrada quando existe um acidente em que todos carros diminuem a velocidade para observar o acidente e com isto aumenta a fila antes do acidente e quanto maior o volume de carro maior a fila, “Congestionamento”, exatamente este fenômeno que estamos jogando na cara dos Criminosos.
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O Sindicalista Ditador corrupto, digo o Presidente Lula, Fez o que nem os Militares fizeram quando a Ditadura foi mais criminosa, o Ditador Proibiu os Aviadores de fazerem Greve, alegando ser o Fim de ano data especial, Gostaria de Ver onde está na constituição que segue as diretrizes dos Direitos dos homens onde está que as datas devem ser negociadas para serem feita as Greves.
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Agora temos algumas Certezas, uma é que o Sindicato “SNA” nos traiu quando não entrou na Justiça mostrando a Inconstitucionalidade da Decisão do Juiz que feriu não só os direitos constitucionais, mas, os direitos do Homem conforme carta dos Direitos do Homem que o Brasil é signatário.
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Ficou Claro que a Justiça é completamente comprometida com os Criminosos e por isto eu tive que lançar hoje um novo Blog chamado: A Tribuna de Roberto Milán: http://atribunaderobertomilan.blogspot.com/ , pois, o documento que publiquei é muito complexo e enorme destoando do foco do Blog Flight Safety by Roberto Milán, neste documento que existe quatro folhas de documentos provando que o Presidente do Supremo Tribunal Federal e o Procurador Geral da Republica estão sabendo de todos os Crimes contra a Humanidade cometidos contra mim e minha família e assim ,mesmo estão protegendo os Criminosos e pior o documento que o Juiz Auxiliar do Presidente do Supremo extingue todos os Processo contra a humanidade que corem. Uma Rede de Criminosos que tem que serem mostrados ao Povo Brasileiro, pois, estes estão Usando os Cargos Públicos para cometerem crimes contra a Humanidade defendendo aqueles que querem matar não só os tripulantes, mas, todos que usam o serviço aéreo nacional e internacional.
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Aviadores, o Brasil hoje é uma Anarquia constitucionalizada em que os que tem mais Poder mandam e se nós quisermos ficar vivos e não matarmos os passageiros que acreditam em nós, temos a Obrigação de Nos UNIRMOS.
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Mantenham-se firmes no que foi estabelecido e acreditem que Deus sempre está do lado que defende a VIDA.
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Que Deus continue nos Abençoando.
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Roberto Milán

quinta-feira, 23 de dezembro de 2010

Aviadores, Aviadores, meus Parabéns! Eles estão Desesperados!!!

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Para a Greve não ser um Sucesso Total, eles tiveram que fazer a Lei de Greve ser desrespeitada pelo Juiz, pois, os trâmites para a realização da Greve foram cumpridos e deveríamos cumprir 30% dos serviços, porém o Juiz, cometeu a absurda Decisão de cancelar o nosso direito de Greve, sim, foi cancelado, visto que, nos obrigou a cumprir 80% dos Serviços, isto é literalmente menos produtivo que a Operação Padrão que está sendo feita com muito sucesso e que deve perdurar até o dia 03/01/2011.
Para não ter Greve a Raposa, digo o ( SNA, CUT, Lula ), não fez os Serviços Jurídicos do ( SNA, CUT, Lula ) Trabalharem, para ser caçada a Decisão Inconstitucional do Juiz, pois, nos foi retirado o Direito de Greve. A constituição não restringe que só tenhamos que fazer Greve quando o Governo quer! Já falei, o ( SNA, CUT, Lula ) é deles e não nosso!
Se a Greve tivesse sido mantida, o ( SNA, CUT, Lula ) ficaria completamente desmoralizado e ainda deixaríamos a conta para o ( SNA, CUT, Lula ), pagar. Mas, foi muito bem articulada a Farsa que o SNA participou nos traindo.
O que mostrou nesta manifestação, foi que estamos cada vez mais unidos e é uma questão de tempo para podermos mostrar para o Povo Brasileiro como as Autoridades estão com descaso com a Segurança Aérea, quando isto acontecer, veremos muitos destes déspotas se escondendo.
Não esqueçam, um ano atrás quem falasse de Greve de Aviadores no Brasil era considerado louco, hoje é um fato, estamos cada vez mais unidos e unidos somos os Profissionais que podem parar o Brasil.
Não esqueçam, eles estão fazendo propaganda que só queremos é “Dinheiro” para nos incompatibilizar com a população, por isto, temos que enfatizar a Segurança de Vôo. Eles tem o Dinheiro para corromper a mídia, nós temos o Dever de defendermos nossas vidas e as vidas das pessoas que levamos.
Não esqueçam, o ( SNA, CUT, Lula ) nos traiu, isto era Previsto, agora temos certeza que ele, o SNA é CUT, LULA …
Continuemos agora com mais afinco a nossa Operação Padrão até o dia 03/01/2011 de atrasar 14.7 minutos para cada 100 minutos.
Se mantivermos a exemplar Operação Padrão, ficaremos capacitados para a próxima Operação Padrão ser de 25 minutos para cada 100 minutos e não será preciso decretar Greve, só cumprir o atraso e pararemos o País e a Justiça que faz o que os Anti-Segurança de Voo mandam não poderá fazer nada.
Greve é quando temos um Sindicato ou quando já estivermos muito Unidos, ainda não estamos, mas, ficaremos!!! Vejam que a um ano atrás nada éramos além de pilotos dispersos, hoje somos muitos Aviadores Unidos.
Os Anti-Segurança de Voo estão com muito medo do Povo Brasileiro saber dos Crimes que estão cometendo e nós mostraremos para o Povo Brasileiro quando estivermos Unidos e eles não poderão fazer nada, é só esperar, Deus passou 6 ( seis ) dias para fazer o mundo, nós estávamos muito dispersos, agora já estamos olhando para um mesmo ponto, chegará a hora em que andaremos juntos para o mesmo ponto e quando fizermos isto, seremos considerados novamente Aviadores pelo Povo Brasileiro, pois, teremos a autonomia de Decidirmos sobre a Segurança de Voo da Aeronave que formos Comandantes. Hoje somos só Pilotos, como um Profissional qualquer...

Não esqueçam que, nós Aviadores estávamos mortos e agora estamos cada vez mais Vivificados !!!

Nosso foco é nossa União, por isto, estamos muito vitoriosos, mas, temos muito para percorrermos.

Eles estão muito preocupados é com a nossa União, que antes não existia, graças ao SNA!

Que Deus continue nos Protegendo.

Roberto Milán

Aviadores, Vocês estavam com a auto estima morta e agora está viva! Meus Parabéns!!!

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Só agora a noite eles fizeram a Justiça fixar 80% de pilotos voando, muito bem, o Sindicato é quem paga e como o SNA é do Governo,(PT,CUT) que ele o Governo pague a multa.
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Se, e somente se um único Aviador ou Comissário, tiver algum algum abuso, por parte das autoridades, simplesmente a Greve não será de um dia mas, por tempo indeterminado até que a Segurança de Vôo seja restabelecida, e ou, que a imprensa fale para o povo Brasileiro que o Governo, a Justiça, principalmente o Ministério Público estão protegendo as Fabricantes das aeronaves, colocando em risco todos os cidadãos brasileiros ou não.
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Como falei, as Autoridades só são Autoridades, se estiverem dentro da lei
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Devemos atentar para a Arapuca,Armação... que estão fazendo, demonstrando para o Povo que o que estamos fazendo é por puro dinheiro, como fizeram com os Controladores na Espanha.
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Por isto devemos enfatizar a Segurança de Vôo e não o Salário.
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Se quiserem, fiquem em casa, deixem eles esperando, Aeronave, não pode voar sem Tripulação!!!
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Que Deus continue nos Abençoando...
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Roberto Milán

quarta-feira, 15 de dezembro de 2010

Unicef Está Protegendo os Criminosos a Cometerem Crimes Contra Uma Criança!

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Queridos Aviadores, observem estes vídeos e percebam como os Criminosos estão fazendo de tudo para me coagirem através de minha família, em especial, maltratando minha filha Amada, mas, eu não me renderei, “Proa é Proa e Tempo é Tempo”, se vocês me ajudarem colocar estes Criminosos que querem matar a todos nós na cadeia, mais cedo teremos a liberdade de sermos AVIADORES.

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Basta para isto, sermos unidos e pararemos este País até que os Aviadores tenham novamente a prerrogativa de parar uma aeronave com item No Go, etc... de terem o respeito que um Aviador merece.

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Façam sua parte, só 14.7 minutos por cada 100 minutos voados de 00:00 horas de 17/12/2010 até 24:00 horas de 03/01/2011, eu farei a minha, não adianta o Lula continuar cometendo Crimes Contra a Humanidade, cortar minha conta telefônica, minha internet e tudo mais, se eu estiver vivo, eu entrarei em contato com vocês e vocês comigo, eles nem imaginam como estamos nos comunicando, está perfeito.

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Estes são os endereços dos Vídeos sem nenhuma edição.

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http://www.youtube.com/watch?v=8g87u_LI7Z8

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http://www.youtube.com/watch?v=5V7QB8rHVzs

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http://www.youtube.com/watch?v=D6M_zmj0-oQ

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Que Deus continue nos abençoando em nossa luta pela Segurança de Voo.

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Roberto Milán

Unicef Está Protegendo os Criminosos a Cometerem Crimes Contra Uma Criança!

Unicef Está Protegendo os Criminosos a Cometerem Crimes Contra Uma Crian...

Unicef Está Protegendo os Criminosos a Cometerem Crimes Contra Uma Crian...

Interview in TV Record about RMAP application Version in English

Explanation about RMAP Version in English

terça-feira, 7 de dezembro de 2010

Queridos Aviadores, nossa Operação Padrão já é uma Vitória antes do dia 17/12/2010


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O Brig. Ramon Cardoso chefe do ATC, cancelou as folgas e férias dos Controladores Trafego Aéreo, mas, é irrelevante, pois, a área de sobrevoo é a mesma (Espaço e Tempo) e a matemática não erra, por isto, é previsto que as 08:00 horas do dia 17/12/2010 se cada Aviador fizer sua parte, o Sudeste já ficará parado e as 17:00 horas, todo o Pais ficará parado, mas, para isto, temos que mostrar que estamos unidos e cada um atrase 14.7 minutos por cada 100 minutos voados. No ano passado fizemos o que fizemos sem ter a repercussão que esta operação está tendo com apenas 7.3 minutos por cada 100 voados, imaginem agora com 14.7 minutos por cada 100 minutos voados.
Repito, nossa comunicação está se mostrando muito eficiente e eles, os Anti-Segurança de Voo, nem imaginam como estamos nos comunicando. Ontem ameaçaram me prender, mas, sabem que vocês estão comigo pela Segurança de Voo, por nossas vidas, de nossas famílias e de quem confia em nós, quando entra em uma aeronave para nós o transportamos.
Se algum repórter perguntar alguma coisa sobre o motivo da Operação Padrão, digam para ele se informar no Blog Flight Safety by Roberto Milán e falem que tudo é uma questão de Segurança de Voo, claro enfatizando que a informação é em OFF!!!

Eles estão falando que poderão quebrar a empresa que cada um trabalha, esta informação não procede, pois, os donos das empresas abrirão a boca se correrem qualquer risco de perdê-las e como agora em todas as grandes empresas, inclusive na TAM, os Pilotos já estão conscientizados da importância da União dos Pilotos, eles não tem como quebrarem todas as empresas, elas se unem e quebram o Governo Anti-Segurança de Voo. Como? Informam a Sociedade Brasileira do que o Governo está fazendo para colocá-la em risco de vida, tanto quando voa como em suas casas, considerando-se a eminencia de uma aeronave cair sobre suas cabeças. Dinheiro sempre manda onde tem uma Empresa Aérea e a Imprensa faz o que o dinheiro manda, a imprensa não é nobre, a Imprensa é Corrupta e eu posso Provar, tanto que, o maior ancora do País, traiu o seu pai Árabe para conseguir ser o que é em uma empresa de origem Judaica, como? O sobrenome Árabe foi omitido e usa um sobrenome de Gerra Artificial. É imoral e vergonhoso né? Mas, é o fato!
A demanda de passageiros existe, então os empregos sempre existirão independente de que Cia exista. O nosso Problema é reconquistar a Segurança Aérea, é nossa vida que está em risco de ser perdida. Se os donos de Cia forem expertos estarão conosco, pois, estamos defendendo o patrimônio deles. O maior valor de uma Cia está em sua Marca e um acidente tira muitos aditivos de sua marca, muitos passageiros, muitos investidores, etc...
Por isto, mantenham-se Unidos independente de que Cia Voam e eles terão que pedir Arrego, Tempo é tempo, Proa é Proa e acreditem que Deus sempre estará com quem defende a Verdade, a VIDA...

Se e Somente se, alguém morrer, algum Aviador Morrer em qualquer Acidente Aéreo, será fundamental que a paralisação seja total e por tempo indeterminado até que o povo fique sabendo da verdade pelos meios de comunicação que eles estão censurando.

Não esqueçam: Autoridade é Autoridade se estiver dentro da Lei, fora da Lei, são Criminosos e é por isto, que não querem que o Povo fique sabendo dos crimes cometidos por eles.

Que Deus continue nos Abençoando.

Roberto Milán

sexta-feira, 3 de dezembro de 2010

Pilotos Suicidas ou Aviadores Dignos!!! Não sei!!! Saberemos após a Operação Padrão!!!


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Pilotos!!! Dia 17/12/2010 começa a Operação Padrão de 2010.

Conforme intenção de alguns Aviadores que não querem ser lembrados no caso de morrerem em um acidente aéreo como Terroristas Suicidas Assassínios, foi decidido que a Operação Padrão de 2010 se iniciará as 00h00min horas do dia 17/ 12/2010 e terminará as 24h00min do dia 03/12/2010; será um adeus ao Ditador Lula e umas boas vindas à Dilma.

O critério será o mesmo da Operação do ano passado que paramos o País, só que agora, serão 14.7 minutos para cada 100 minutos voados.

Divulguem para todos os que se sintam Aviadores e deixem os Pilotos isolados em seu egoísmo Suicida!


Que Deus nos Abençoe e nossas famílias.


(Continuam fazendo de tudo para me desacreditar, no ultimo texto, trocaram a palavra “atônito” por “atômico” e outra palavra que não me recordo agora ( Estou tentando corrigi-las agora ), pois, em minha casa onde escrevo os textos, eu não tenha acesso agora a internet. Também as Operadoras de telefone Oi e a Embratel não estão completando minhas ligações para os Jornalistas, em especial, para o Jornalista do Jornal O Estado de São Paulo.Porém, o contato entre eu e os Aviadores está se mostrando muito eficiente.)


Roberto Milán

quarta-feira, 17 de novembro de 2010

A Lei da Insegurança Aérea está no Congresso!

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A Lei que restringe qualquer informação sobre o CVR Gravador de Voz da Cabine da Aeronave, que inclusive proíbe até a transcrição de tudo que estiver gravado em qualquer acidentes que acontecerem após o momento que a Lei entrar em vigor.
O que isto tem a ver com os Pilotos, simples, nunca mais nenhum piloto será inocente em qualquer acidente aéreo e evidentemente que os corruptos que sempre são responsáveis pelas investigações dos acidentes aéreos irão fazer o que as Autoridades Aeronáuticas Corruptas quiserem.
O Abafamento da informações dos dados dos voos acidentados tem como objetivo a não correção dos defeitos ou problemas que levaram ao acidentes e isto além de fazer vitimas mortais, fará os Pilotos acomodados continuarem morrendo como culpados,mas, algum Piloto inocente vai dizer: nós temos um representante do Sindicato SNA nas investigações dos acidentes aeronáuticos, eu responderei: Olha no meu Blog Flight Safety by Roberto Milán os e-mails do do Diretor de Segurança de Voo do Sindicato “SNA” onde ele claramente declara que sabe das causas de acidentes como o da TAM, mas nem publicar no Jornal do SNA, ele publica ou ainda vocês Pilotos inocentes e ou acomodados poderão ver o que o Brigadeiro do Cenipa faz. Então, eu baseado em fatos posso afirmar que, em um determinado tempo você, Piloto Passivo com a Insegurança aérea irá morrer e ficará como o assassino de muito pais de família, mães de família, filhos e filhas de família, sem contar que sua própria família perderá o esposo, e pai. Este é o preço que o Piloto, repare não chamei “AVIADOR”, paga pela sua Apatia para com a Segurança de Voo.
Qual o propósito de ser instituído o segredo nas investigações de acidentes aeronáuticos no passado?
O segredo instituído nas investigações de acidentes aeronáuticos no passado foi em decorrência das Autoridades Aeronáuticas na época não terem métodos tão eficientes para descobrirem as causas dos acidentes aeronáuticos, então, como ninguém queria ou quer e deveria ou deve produzir provas contra si, foi elaborado este critério do sigilo nas investigações dos acidentes aeronáuticos, porém, como nos dias de hoje, todas as principais informações são gravadas, não tem mais sentido de atitude tão retroagida, a não ser para escamotear à verdade para favorecer principalmente a Industria Aeronáutica e as Autoridades Aeronáutica.
Sabem porque tal lei passa aqui no Brasil? Por que os pilotos no Brasil não se unem para se tornarem AVIADORES! Enquanto continuarem sendo pilotos, continuarão sendo os culpados dos acidentes aeronáuticos. A industria compra a consciência de muitas autoridades que não voam, mas, de graça os pilotos entregam suas consciências e isto é muito triste, vergonhoso mesmo.
Prefiro ser um Aviador em terra lutando pela Segurança de Voo a vender minha alma, consciência, para os Anti-Segurança de Voo, assim, tenho certeza que minha filha, minha mulher terão honra sobre minha memoria e não vergonha.
Sexta-Feira passada uma aeronave da Airbus perdeu completamente os controles por 7 segundos na Ásia e a Companhia Aérea colocou todos as Aeronaves Airbus no solo, esta informação foi publicada pela BBC, mas, inesperadamente saiu do ar. Imaginem uma situação como esta de perda total do controle do voo por 7 segundo abaixo de 1000 pés. Pilotos não sejam isolados, até os animais sabem que tem que se unirem para sobreviver, neste caso, para não morrerem como ASSASSINOS!!!
Para mim, não existe pior adjetivo que o de Traidor da Segurança de Voo! Por que? As pessoas que entram em uma aeronave para viajarem, realmente acreditam que o Comandante não se matará e por isto, as aeronaves nunca deixarão de ter um Comandante nos Comandos de Voo e é por isto que, o Comandante que voa uma aeronave sabendo que está colocando a sua vida em risco é potencialmente um SUICIDA, pior que aqueles que colocaram as aeronaves nas torres, pois, aqueles estavam equivocados sobre suas religiões (sobre a bondade de Deus que abomina o assassinato, o suicídio.) e este fazem por dinheiro ou simplesmente pelo prazer.
Uma grande tragédia aeronáutica está a porta, as evidencias estão batendo palmas para lhes alertar, mas, como se estivessem em transe, os pilotos estão atônitos com tanta coação das Autoridades Aeronáuticas, as empresas de Comunicação Social estão omissas, Jornais omissos, Promotores e Procuradores omissos, Advogados coagidos pela OAB, Ongs que defendem os direitos humanos omissas, mas, eu não vou parar minha caminhada para fazer uma aviação mais segura e menos corrupta.


Que Deus tenha misericórdia de vocês Pilotos que preferem morre a se unirem!


Sejam AVIADORES, sejam CRISTÃOS!


Roberto Milán

domingo, 7 de novembro de 2010

I am a victim like Al Gore denounced in his Inconvenient Truth Documentary!!!



Please, help me to save lives!!!I am a victim like Al Gore denounced in his Inconvenient Truth documentary because I discovered the RMAP, The catastrophic effect of magnetic inductance in the FBW system and how to avoid accidents like the U.S. Air on the river in NY, now I'm out of work and I and my family threatened w...ith death by the Brazilian Government.
A helicopter of the government armed pointed guns at me and my family, my daughter, only nine years old was upset, all this was reported in Unisef.
Please, show up to everyone my blog Flight Safety by Roberto Milán http://robertomrmilan.blogspot.com/2010/03/brazilian-air-authorities-recognized.html

Twitter:
Roberto Milán My Twitter:
http://twitter.com/#!/RMAPTAM

Facebook:
http://www.facebook.com/home.php?#!/profile.php?id=100000905922211
Help me save Lives and Flight Safety

So!!! Show it to everybody that you know.

Roberto Milan

The twitter is not allowing me to send messeng to you and to another people.I Askd to you? Why they do not want that you know about my discoveries?It is clear that I am correct.The super power is not want to save livies, they want to get profits, just it!
Once more thank you for all.

Roberto Milán

RMAP SIMPLES MATHEMATIC CONCEPT
RMAP is a runway missing approaching point that is equal the runway land length available minus maximum land weight V1 length running by the aircraft minus 300 meters plus the length running by the aircraft due the lost of time to take action.


RMAPjm = LDA – [ MLWV1 MappflapLT – (300m + X)...]

Roberto Milán.
As you can seeing, the BRAZILIAN AIR AUTHORITIES RECOGNIZED ABOUT MY DISCOVERIES!

From: sie@anac.gov.br
To: laurenbrocardo@hotmail.com
CC: katia.portella@anac.gov.br
Date: Thu, 8 May 2008 14:28:57 -0300

Subject: RES: Agora eles sabem o porque do acidente da TAM, Temos que enfrentar a verdade. (CONTINUAÇÃO)

Prezado Sr. Roberto Milán Acusamos o recebimento de suas informações e agradecemos a sua prestimosa colaboração. Seu relato está sendo devidamente encaminhado para a Área Técnica especializada do assunto, que tomará as providências cabíveis quanto ao tema em pauta. Todas as informações serão analisadas pelos nossos especialistas, que irão reformular todos os procedimentos afim de sanar as falhas pelo senhor apresentadas.

Grata,

Kátia N. Portella Nunes
Gerente Técnico Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE Agência nacional de Aviação Civil- ANAC

TRANSLATION:

Subject Res: Now they know the why of the TAM air Crash. We must to face the truth. (CONTINUATION)

“Dear, Mister Roberto Milán, We inform that we received your informations and thanks your very important collaboration. Your information is being very carefully send to the technical Area of Specialized Subje...ct , that all correct providences for this subject that you sent to us will do. Every informations will analyzed by our experts, that we will reformulate all procedures with the intention of put end of all failure by you show up to us.

Thank you,”




Now I say!!!

Please, help me to save livies.

Just show it to everybody that you Know.

Roberto Milán

terça-feira, 5 de outubro de 2010

This is one of the emails I received and sent to journalist known throughout the world ...

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The money from the Anti-Flight Safety buys all that I have informed, but do not buy my soul.
I do not have the blood of people in my hands!
This is one of the emails I received and sent to journalist known throughout the world ...

Roberto Milan

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From: robertomrmilan@hotmail.com
To: …......@hotmail.com
Subject: FW: Dear journalist, follow more information about the safe method of landing aircrafts and others discoveries in the annexed file as you requested by e-mail
Date: Wed, 8 Sep 2010 19:04:30 +0000

PLEASE SEE IT THAT A SENT TO THIS PRESS JOURNALISTS, HELP ME TO SAVE LIVES!!!

Thank you for all.

Roberto Milán

From: robertomrmilan@hotmail.com
To: cnnmobilesales@turner.com; cnntvsales@turner.com; cnndigital@turner.com; copyrightagent@turner.com; vcm@cnn.com; questiontime@bbc.co.uk; talisma.cnni.oap.errol.barnett@turner.com
Subject: FW: Dear journalist, follow more information about the safe method of landing aircrafts and others discoveries in the annexed file as you requested by e-mail
Date: Mon, 6 Sep 2010 15:08:12 +0000



From: robertomrmilan@hotmail.com
To: press.int@aljazeera.net; distribution.int@aljazeera.net; robertomrmilan@hotmail.com
Subject: FW: Dear journalist, follow more information about the safe method of landing aircrafts and others discoveries in the annexed file as you requested by e-mail
Date: Sun, 5 Sep 2010 22:07:52 +0000



From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: press.int@aljazeera.net; distribution.int@aljazeera.net; robertomrmilan@hotmail.com
Subject: Dear journalist, follow more information about the safe method of landing aircrafts and others discoveries in the annexed file as you requested by e-mail
Date: Sat, 4 Sep 2010 21:49:17 +0000

Dear journalist, follow more information about the safe method of landing aircrafts and others discoveries in the annexed file as you requested by e-mail


I started to fly very young. It was my dream since I was a little boy. This dream I realized. In the beginning I worked in little air companies and no longer I started to work in TAM and after Rio Sul from the Varig Group, two important Brazilian air companies, flying jetliner. In 1999 emerged the opportunity to fly in Europe, so I went to Portugal to work in Portugalia company flying to all Occidental Europe. In  2003 I came back to Brazil and I made  a course of agricultural pilot then I began flying this category of flight. In 2007 when occurred the fatal accident with TAM flight 3054, I noticed that something was missing in order to guarantee a safety landing. Then I invented a safety method of landing that I called RMAP- Running Missing Approaching Point. At that moment I started to make public it on the web, specially in orkut communities of airplane pilots. However, some people that for some reason, maybe economics reason, started to tarnish on my reputation saying lies about me on the Internet. In order to discredit me. These people also called me many times to threat me of lost my pilot licenses and my life, I have to cancel my phones to have some peace. In 2008 I got a job in a air company called TAF, that company sent me the ticket to go to Fortaleza where is its operational base.   Nevertheless, all of a sudden the TAF canceled my admission. Last year a captain that is my friend, who was working in TAF that time, told me that my admission was canceled because of pressure of the group that is interested to hide the RMAP. Still in 2008 the ANAC - Brazilian National Civil Aviation Agency recognized my invent as a necessary change to do, but also ANAC surrendered to the pressure. But beyond of the “RMAP”, I discovered the probable cause of Air France air crash in the Atlantic Ocean in the cost of Brazil with 228 people on board. This discovery is about the effect of the Magnetic  Inductance in the system Fly by Wire “FBW”, just because in  the aircraft that fly using the “FBW” system, the flight controls and the engines control is being controlled totally by a Electric-Electronic system and if a thunderbolt reaching the aircraft the “Faraday Cage”, just protect it from the electricity that pass around the aircraft, however do not protect the aircraft and all system FBW from the magnetic inductance from the thunderbolt and the result of this is the fuse of part of the “WIRE” interrupting the connecting between command from Pilots to the Flight Command Surface and the Engines  Regime Control. As a result  we have a uncontrolled aircraft flight, so is very necessary that the aircraft using FBW system has a alternative system control to the air control surface and the engines regime control without any kind of Electric-Electronic System, just it! And every aircraft using FBW will be very safety, but NOW is very unsafe operation in “thunderbolt condition” with this aircraft using FBW system . I also invented the “BACS” - Bird Anti-Collision System, this system permit that the birds be put out of the flight aircraft track, avoid that happen any air crash like that happened in New York, when the US AIR aircraft landed on the River with 154 on board due to both engines was stopped by a bird injection. This System using the electro-magnetic source, it is like a radar, but do not receive the flash back from the electro-magnetic source sent in front of aircraft track.
Until now I am fighting for my survey and my dignity, until today these people oppress me all the ways you can imagine.  Besides, they threated to provoke the lost of  my wife job through hacking the system of the place that she works, in fact they already invaded our computer system many times, so much, that I desisted to access the Internet from may computer. These people wish that my wife lost her job considering that if I don't have money will be easier they shut up me. I have a little child of nine years old, and I need to protect me and my family, but how?
Furthermore the Brazilian justice was corrupted too, by the way, who am I to fight alone against these powerfull system. As a matter of fact, in few words is impossible to explain all the things that me and my family is suffering.  Until today I am unemployed and I know that many other airline pilots are convinced that the RMAP is primordial and it will avoid accidents and save lives.    

    Thank you very much for your attention and God bless you,

    ROBERTO MELO RODRIGUEZ MILÁN ( my Brazilian name) or
    ROBERTO RODRIGUEZ MELO (my Spanish name)
    (Pilot with flight experience in Brazil and Europe with almost 10 000 flight hours)
    Brazilian Airline Transport Pilot - Airplane Number 5193
     European Airline Transport Pilot – Airplane number 1526

    Owner of blog Flight Safety by Roberto  Milán:  http://robertomrmilan.blogspot.com
     Address: Rua do Machado, 39, Centro – Zip Code 65010-350,
                 City: São Luís, Country: Brazil
     Phone Number +55 98 3084 05 77
     Email received from ANAC:

From: sie@anac.gov.br
To: laurenbrocardo@hotmail.com
CC: katia.portella@anac.gov.br
Date: Thu, 8 May 2008 14:28:57 -0300
Subject: RES: Agora eles sabem o porque do acidente da TAM, Temos que enfrentar a verdade. (CONTINUAÇÃO)

Prezado Sr. Roberto Milán Acusamos o recebimento de suas informações e agradecemos a sua prestimosa colaboração. Seu relato está sendo devidamente encaminhado para a Área Técnica especializada do assunto, que tomará as providências cabíveis quanto ao tema em pauta. Todas as informações serão analisadas pelos nossos especialistas, que irão reformular todos os procedimentos afim de sanar as falhas pelo senhor apresentadas.

Grata,

Kátia N. Portella Nunes
Gerente Técnico Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE
Agência nacional de Aviação Civil- ANAC

Translation:

Subject Res: Now they know the why of the TAM air Crash. We must to face the truth. (CONTINUATION)

“Dear, Mister Roberto Milán, We inform that we received your informations and thanks your very important collaboration. Your information is being very carefully send to the technical Area of  Specialized Subject , that  all correct providences for this subject that you sent to us will do. Every informations will analyzed by our experts, that we will reformulate all procedures with the intention  of put end of all failure by you show up to us.

Thank you,” 


You can see some article about my Discoveries


Flight Safety is more important than Any Aircraft

RMAP is Runway Missing Approaching Point, Just Because, The Aircraft doesn`t reaching Low Speed less than 80kts, so the Aircraft will do the Missing Approaching Procedure and no full stopped land, if the Aircraft when reach the RMAP Signer with low Speed, LESS than 80kts, it will do full stopped land and waiting the time ANOUGH to VMBE (Maximum Brake Energy Speed) and to start a new departure Procedure, Just it. And you don`t Forget!!! Flight Safety is Air Security, if any Aircraft is not Safety, must to be Grounding, just it…
It is so easy… If the Aircraft doesn`t have limitation enough, It will not be Homologate RMAP. Flight Safety is more important than Any Aircraft; The Aircraft must to get good limitation of the Maximum Brake Energy Speed, just it!!! Flight Safety is Air Security, if any Aircraft is not Safety, must to be Grounding, just it…

Roberto Milán


RMAP SIMPLES MATHEMATIC CONCEPT

RMAP is a runway missing approaching point that is equal the runway land length available minus maximum land weight V1 length running by the aircraft minus 300 meters plus the length running by the aircraft due the lost of time to take action.

RMAPjm = LDA – [ MLWV1 MappflapLT – (300m + X)]

Roberto Milán.
 

SIMPLIFIED RMAP FORMULA

FORMULA RMAPjmappflapm

( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )

RMAPjm = RWLT – [ MLWV1MappflapLT – ( 300m + X)]
or
RMAPjm = LDA – [ MLWV1 MappflapLT – (300m + X)]

RMAPj ( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )
ACRT ( Automatic Closing Reverser with Thrust power )
 LDA (Land distance Available)
 X { Meters (m) lost to close the reverser and reaching full thrust power}
 M ( Maximum )
 LT ( Length )
 L (Landing )
 W ( Weight )
m (Meter)
Mappflap (Missing approaching flap)

The correction of runway contamination and another correction more are in the V1 values. Something more can be including for an other proposal.

Roberto Milán

The PHYSIC laws are better than worst engineer

BXXXgXX - As an engineer? Honestly? the A380 has been the best working experience for me.
(Just if you are really an engineer: Why you and your friends Didn`t Answered me how you and your dear Friends do to avoid the Magnetic Inductance Caused by a FLASH OF LIGHTNING or THUNDERBOLT? Why you and your Friends put me out of the Airbus Community without any question or argue about this really Airbus Problem! The impossibility to avoid the Magnetic Inductance Caused by a FLASH OF LIGHTNING or THUNDERBOLT? Why you and your friends are doing censure about the Airbus and The impossibility to avoid the Magnetic Inductance Caused by a FLASH OF LIGHTNING or THUNDERBOLT? . The PHYSIC laws are better than worst engineer!
I Am published this information in Another Communities in English.) .

 Roberto Milán

Flight by Wire, won`t be Working Future, The Electromagnetism was forgetting by the ENGENERS.

. The Electromagnetic Induction shows up in each metallic surface look like metallic wire that takes electric inputs through itself to a Servo that transform this electric energy to hydraulic energy and from this to mechanic Energy to command the Aircraft Flight Controls Surfaces. Like is in case the high electric discharger a Big Magnetic Arc perpendicular the electric flux (OR CHARGER) so strong as the electric flux will appear to make a so big as the electric charger ELETROMAGNETIC INDUTION that is a BASIC FACTOR to Transform Magnetic energy to Electric Energy. The System that use the metallic surface or wire (to takes electric inputs through itself to a Servo that transform this electric energy to hydraulic energy and from this to mechanic Energy to command the Aircraft Flight Controls Surfaces) is vulnerable to a ELETROMAGNETIC INDUTION and this fact do this System be UNSAFETY to Be The Unique Base System (FLIGHT by WIRE) to leader the Aircraft Flight Control. . I request that, Any Electric Doctor OR Engineer or Air Authorities that Show to me where is a System to Protect a Electric System (FLIGHT by WIRE) from a ELETROMAGNETIC INDUTION. . Considering this fact, I suggest the Engineers and the Air Authorities that to save the Aircraft using (Flight by Wire) this kind of Flight leader Controls to put paralleling with this (FLIGHT by WIRE)a conventional leader Control with cable like WAS using Before the (FLIGHT by WIRE)

Roberto Milán

About the Air France Air Crash I think that:

. About the Air France Air Crash I think that it has a Great possibility that the Aircraft loss the Air control due to a Magnetic Inductance caused for a great flash of lightning that passed close or touch in the Aircraft, but it is just a possibility, the law of the magnetic Inductance show for us that it is completely possible. The Aircraft that is using the system FBW is not protect from the magnetic inductance caused for a great flash of lightning, it is a fact. Faraday cage protect the Aircraft just against the Electrical charge, but no against the Magnetic Inductance caused for a great flash of lightning that it will create a great Electrical Charge in the wires inside or the Aircraft and it will break the wire, and all this System FBW will stop and if the Aircraft has parallel System FBW, all can be stop and the Aircraft will lost all control including the FADEC System too… It is what I think About this Air Crash, but is clear that never will be the official Cause…Never they will find the CVR and FDR, Never we will know where is this CVR and FDR, this is the law of the more stronger, the people that just wants money, just it…
For them, Flight Safety is joke…
Roberto Milán

The PHYSIC laws are better than worst engineer

BXXXgXX - As an engineer? Honestly? the A380 has been the best working experience for me.
(Just if you are really an engineer: Why you and your friends Didn`t Answered me how you and your dear Friends do to avoid the Magnetic Inductance Caused by a FLASH OF LIGHTNING or THUNDERBOLT? Why you and your Friends put me out of the Airbus Community without any question or argue about this really Airbus Problem! The impossibility to avoid the Magnetic Inductance Caused by a FLASH OF LIGHTNING or THUNDERBOLT? Why you and your friends are doing censure about the Airbus and The impossibility to avoid the Magnetic Inductance Caused by a FLASH OF LIGHTNING or THUNDERBOLT? . The PHYSIC laws are better than worst engineer!
I Am published this information in Another Communities in English.) .

 Roberto Milán

 AIRBUS RESTRICTION OPERATION

V Commitment for Full-stop Landing Landing incidents and accidents clearly demonstrate that after the thrust reversers have been deployed (even at reverse idle), the landing must be completed to a full stop, as a successful go-around may not be possible. The following occurrences have resulted in a significantly reduced rate of climb or in departure from controlled flight: • Thrust asymmetry resulting from asymmetrical engine spool up (i.e., asymmetrical engine acceleration characteristics from a ground idle level); • Thrust asymmetry resulting from one thrust reverser going to the stow position faster than the other one; and, • Severe thrust asymmetry resulting from one thrust reverser failing to re-stow.
(Airbus)
(As you can see, the missing approaching procedure is impossible today after the reverse be open in Airbus aircraft, Boeing Aircraft between  an others Aircrafts, This Operational Restriction of this Aircraft make us put in our minds, so much important and Urgent is the necessity to be homologue the “RMAP” .When it happen, will be remove all restriction from the missing approaching procedure from the Aircraft after the reverse be open.
The Base of Flight Safety is “Do Not  Continue The Unsafe Maneuver”  today is completed unsafe all land procedure around the world until the RMAP be applied. )

Roberto Milán

"BACS" (Bird Anti-Collision System)

. This is a very simple System and very efficient to protect the Aircrafts and their Passenger against birds strikes: Let’s go to see how this invent works: Considering that when somebody or some animal come to intercept us and we want to alert it, in principle, we make some kind of noise and this interception is avoided; The principle of the BACS is exactly the same, but, it used radios frequencies or the same Microwave like is used in Metrologic Aircraft Radar. . Let`s go to consider a Ordinary Metrologic Aircraft Radar project to detect metrological layer or (rain or snow) precipitation during the flight. This equipment turn on the transmission equipment that send radio Frequency with High Power, this radio frequency sending no take more than a microsecond, But, in the case of the BACS, it is twice more powerful than the Ordinary Metrologic Aircraft Radar, with start Power of 200W and it use this frequency to remove of the Aircraft track the birds, however, different of the Radar, the BACS doesn`t turn off the transmission equipment to turn on the receptor equipment to receive the returning frequencies from the target, just because in case of the BACS, it just have the transmission equipment. The radios waves travel in Light speed, about 300.000km/s, this conclusion, send us to observe that the BACS will alert the bird about the Aircraft with time enough to get out of Aircraft track and avoiding a bird strike, due to the BACS Antenna every time will be adjusted to transmit the radios frequencies in the Aircraft successive trajectory, so every time the Aircraft will be passing for a Clear bird Track. . UHF frequencies from X000 until 1X000MHz will be used; The transmission equipment gives radiofrequencies or microwaves like inputs electromagnetic modulated in high power that is sending in direction of the target ( or in front of Aircraft successive trajectory); During the propagation to the air, the electromagnetic radio frequency goes on in form of cone until reaching the target that will be compelling to get out in front of the Aircraft successive trajectory, because the power will be more stronger in the center of the arc electromagnetic radio transmission than in the periphery of this Arc Electromagnetic radio transmission. . It will be used radiofrequencies (MHz-million of Hertz until hundreds of million); so, we can see that the BACS just will send electromagnetic radio transmission in front of the Aircraft successive trajectory to remove the birds with the radios frequencies more appropriated for the birds that is flying in the season of the year that the Aircraft is flying over this specific local, but, it will have a electromagnetic radio or microwave frequency ordinary for all kind of Birds Around All World. All these frequencies will be published in the Aerodrome Approaching Cards, Departure Cards and Area Cards, etc…
The BACS will be: . System 1 or “S-1” and System 2 or “S2”.
  The System 1 or “S-1” - The Crew will select the appropriated frequency in the BACS´s console in accord with frequencies published for this overfly area by the Aircraft in the season of the year that it is happening and the Birds that is flying at that time in this local overfly will be removed of the Aircraft route.
The System 2 or “S-2” - This system will be connecting with the “S-1”; A navigation equipment type: GPS, OMEGA, INERCIAL, etc… that will get select automatically the appropriated frequency in the console in accord with the overfly are by the Aircraft and the season of the year that it is happened and the Birds that is flying in this local overfly will be removed of the Aircraft route. In this case will be necessary that the software of this equipment be updated, consequently the Birds that is flying at that time in this local overfly will be removed of the Aircraft route. But, it could be select the appropriated frequency like it is select in the “S-1”

Roberto Milán

In this Place;Some attachments sent that, I can not put here for technical reasons:

Observation: sometimes I can not talk on my phones because the people that I mentioned before cut the line, but even so, if you need to talk to me, please call me or send me a email.
Thank you,
Roberto Milán

From: noreply@aljazeera.net
To: laurenbrocardo@hotmail.com
Date: Fri, 3 Sep 2010 18:44:27 +0000
Subject: Roberto Milán has sent you an email
Al Jazeera.Net
ROBERTO MILÁN (laurenbrocardo@hotmail.com) wants you to see following article


Contact us

( http://english.aljazeera.net/aboutus/2006/11/2008525184028476209.html )

Also he/she attached you the following message:

Hello, Please, access the blog "Fligth Safety by Roberto Milán" it is about a new and safe method of landing aircrafts, unfortunattely some people doens'nt want that it be knew because of economics causes, however this method could avoid many fatal accidents like that occured with fligth 3054 of TAM in 2007.See too: http://www.youtube.com/watch?v=XX_lH31rZuo Thank you Roberto Milán- brazilian pilot with experience in Europe http://robertomrmilan.blogspot.com/

Os Criminosos Anti-Segurança de Vôo agem dentro do Conselho Nacional de Justiça "CNJ"!

.

Caríssimos Aviadores!!! É fundamental que paremos o País por tempo indeterminado, até que os Brasileiros saibam como os poderosos do Brasil estão querendo nos matar. Observem que nem o CNJ é respeitado; a Impunidades aos Criminosos é visível, visto que, conforme informado pelo Banqueiro Preso e liberado por duas vezes em um só dia falou: “a é indomável nos juízes de primeira instância federal, mas, nos tribunais fica fácil” e eu posso de devo Denunciar isto, pois, sou vitima direta da Justiça e vocês Aviadores, são tanto como eu, pois, a qualquer momento vocês podem passar para a vida não carnal! MORRER MESMO!!!!

Favor observem Carta e e-mail enviada ao Presidente do CNJ, denunciando entre outros Crimes, o crime dentro do CNJ de Violação de Correspondência.

Favor, tomem atitude, Parem este País, para não pararem suas vidas e de inocentes que vocês carregam!

Vejam todo o texto com os Anexos que provam o que digo!

Mostrem isto para todos que conhecem!

Obrigado pela atenção e compreensão.


Roberto Milán




From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: presidencia@cnj.jus.br; robertomrmilan@hotmail.com; laurenbrocardo@hotmail.com
Subject: Senhor Aguira, os hackers tiraram o Anexo do envelope da 3ª Resposta de Roberto Milan da Carta Ofício do Presidente Peluso Nº 0309/GP ( Senhor Aguiar, é muito importante , os hacker tiraram o Anexo do envelope.)
Date: Fri, 24 Sep 2010 21:18:54 +0000



De: Roberto Melo Rodriguez Milán
CPF 255826313-72
Para: Dr. Peluso
Mais Alto Magistrado da Republica Federativa do Brasil.
Presidente do CNJ r do Supremo Tribunal Federal.
Cópia à pedido: Dona Cristina Alves.
Chefe do Protocolo do CNJ


Dr. Peluso, dia 11 de setembro 2010 enviei uma Carta via Sedex NºSK 51037943 1 BR, conforme AR e Envelope em anexo, o destinatário muito claramente informado tanto no AR, Envelope e no Cabeçalho da Carta era e é o senhor, contudo, apesar do correio ter entregue o Sedex em tempo correto dia 13 de setembro de 2010, até ontem quando falei com o sr. Aquira, surpreendentemente a carta física não tinha chegado até o seu Gabinete, na verdade, eu já sabia que isto estava acontecendo,visto que, eu já sabia, pois, em decorrência de varias anormalidades ocorridas com o Correio, que até tive correspondência violada, eu telefonei para o CNJ para saber se tinha chegado a minha correspondência, fui informado pelo senhor Fábio, funcionário do CNJ, que tinha chegado e teria sido Protocolado ainda no dia 13/09/2010 protocolado com o Nº37699/2010 , mas que teria sido enviado para o processo que tenho no CNJ que consta no Cabeçalho “ Denuncia do Poder Judiciário do Maranhão” mas que, alguém daí do CNJ, resolver desrespeitar minha determinação e colocou como requerido um determinado Magistrado conforme explico no e-mail enviado ao senhorenviado ao senhor conforme:
Date: Fri, 17 Sep 2010 20:23:36 +0000, que inclusive está publicado em meu blog Flight Safety by Roberto Milán. Quando fiquei sabendo de tal anormalidade, após muitos contatos telefônicos com o CNJ, eu tive a afirmação ainda naquele dia da senhora Cristina Alves “Chefe do Protocolo do CNJ” que a irregularidade seria imediatamente sanada e a Carta seria enviada naquela mesma hora para o destinatário, o senhor Dr.Peluso, porem, quando recebi uma correspondência registrada com o Nº RL684755296BR, que tem como remetente o CNJ, com parte da minha correspondência, fiquei muito pensativo, pois, é justamente o Anexo da Carta enviada para o senhor em 11 de setembro de 2010, ( conforme informa na pagina 5/5 da mesma já no primeiro paragrafo) o que me deixou muito pensativo foi o novo Protocolo datado de 14/09/2010 Nº 37814; Mas, isto não é tudo, ao entrar em contado com a senhora Cristina Alves, Chefe do Protocolo cobrando dela explicação de tamanha anormalidade, descobri que a Carta ainda não tinha sido enviada para o seu Gabinete, informação confirmada pelo sr. Aquira. Isto ainda não é tudo, fui informado pela senhora Cristina Alves, que a Carta endereçada para o senhor teria virado um processo Nº00063403820102000000; confesso que, fui pego de surpresa e nem preguntei contra quem é este Processo, visto que:

Minha Correspondência não foi encaminhada ao destinatário, Dr. Peluso, conforme é muito claro tanto no Envelope, como no cabeçalho com cópia em anexo.

Minha Correspondência foi violada ao desmembrarem, conforme mostra folha em anexo e a pagina 5/5 da Carta já no primeiro paragrafo.

Minha Correspondência teve dois Protocolos em dias diferentes 13/09/2010 protocolado com o Nº37699/2010 e no dia 14/09/2010 protocolado com o Nº 37814.

Minha Correspondência foi desviada de seu destinatário Dr. Peluso e enviada para outro destinatário, digo, um processo que tenho no CNJ e pior, conforme afirmação da senhora Cristina Alves, foi enviada só parte da correspondência (No caso decisão Negativa do meu Embardo de declaração ao CSMP) para o processo, que isolada, é altamente prejudicial ao entendimento positivo do Corregedor do processo informado que tenho no CNJ. Em decorrência desta Gravíssima “Anormalidade,” Solicito ao senhor que todos as correspondências trocadas entre nós, o senhor Dr. Peluso e eu, sejam encaminhadas ao Processo que tenho no CNJ que consta no Cabeçalho “ Denuncia do Poder Judiciário do Maranhão” mas que, alguém daí do CNJ resolver desrespeitar minha determinação e colocou como requerido um determinado Magistrado conforme explico no e-mail enviado ao senhor que inclusive está publicado em meu blog Flight Safety by Roberto Milán.
Estou muito envergonhado como Cidadão Brasileiro que:

Um direito básico de um ser humano seja tantas vezes desrespeitado no CNJ.
Contra quem é este processo que abriram em meu nome aí no CNJ com o Nº Nº00063403820102000000; Onde está o meu pedido de abertura de processo?
1 - Se for para Abrir um Processo de ADI por eu não ter meu direito sagrado desrespeitado, por eu não ter o mesmo direito que um Advogado perante a lei para me defender,acusar,propor ADI,RE, etc... SEM CLARO, Advogar para outrem, pois, isto é Claramente direito do Profissional ADVOGADO, poder conforme muito Explicado em correspondências enviadas previamente, não só para o senhor, mas, também que devem ter sido anexadas ao Processo Contra o Poder Judiciário do Maranhão.
2 - Se for para abrir uma ADI contra a OAB, em defesa da liberdade que o Artigo XX 2 da Lei dos Direitos do Homem da ONU, pois, estou sendo prejudicado por que todos os Advogados, que entrei em contato claramente estão amedrontados de ir contra a recomendação da OAB, que proíbe estes de me advogar, é claro que, isto é velado. Os Direitos do Homem no mesmo Artigo XX 2, afirma que ninguém pode ser obrigado a fazer parte de uma Associação (OAB) e é claro que, para Advogar, um bacharel em direito é Obrigado a fazer parte da OAB e isto é claramente Inconstitucional e está afetando os meu direitos do Homem e de minha família, por não poder ter acesso à Justiça, por não ser igual a um advogado perante à Lei. Nos USA, O cidadão tem o direito de ser igual perante à Lei respeitado, aqui não, Porque? A Constituição é clara; Todos são Iguais perante a Lei, independente de Classe, cor Classe social etc...Este direito é inerente ao nascer e não é porque alguém tem uma carteira da OAB que, automaticamente ganha o direito de ser maior que os outros perante a Lei e o pior é que, o Cidadão não advogado é um incapaz perante a Lei, pois, ele não tem voz, se não tiver um Advogado, É um dependente! A Justiça não é cega, ela olha se o Cidadão tem ou não a carteira da OAB para poder denunciar, políticos etc...à justiça como foi feito por dois Advogados em Brasília, ao denunciar o Governador no tribunal, não Advogando para outrem, mas, por seu querer, isto outro cidadão brasileiro, não pode fazer hoje, em decorrência da Inconstitucionalidade praticada hoje que, tira direitos básicos como este dos cidadão brasileiros não Advogados. Isto é Classismo em uma Republica!!!
3 - Se for para Abrir um Processo Por Crimes Praticados pelo MP eu quero, Pois, é claríssimo em documentos trocados entre eu e o senhor que, Crimes de Obstrução à Justiça, Abuso de Poder, proteção à criminosos e tantos outros Crimes estão sendo Praticados por membros do MP.

Como foi aberto o Processo Nº00063403820102000000, agora eu quero seja para ser colocado em Pauta pelo CNJ no Supremo o que afirmo em 1, 2, 3, visto que, não tenho o meu direito sagrado na Carta dos Direitos do Homem da ONU que o Brasil é signatário e que está desrespeitando os Artigos V, VI,VII,VIII, IX X,etc...Falo de não ser torturado (No caso Minha mulher teve suspenso seus remédios pela Farmácia do Estado e em consequência passou muitas dores) Direito à JUSTIÇA senhor Dr. Peluso, este direito está sendo retirado pelo MP e pela OAB. Claro, pela a Justiça como um Todo. O CNJ na sua pessoa é a minha única ligação à Justiça. Isto é um Fato muito Documentado.
Em Anexo estão:
Fotocópia do AR,
Fotocópia do envelope da carta que enviei para o senhor e que o CNJ mandou para mim,
Fotocópia do documento Anexo da minha Carta enviada para o senhor com o Selo de Protocolo do CNJ do dia 13/09/2010, um dia após o primeiro protocolo de todo Documento (Carta enviada para o senhor)

Resumindo Dr. Peluso, enviei uma carta para o senhor, pessoa “A”, mandaram para pessoa “B”, desmembraram a CARTA, não tinham mandado para o senhor até ontem, mesmo eu tendo sido informado pela senhora Cristina que, ainda no Dia 13 que seria corrigida a “Anormalidade”. Ainda Abriram um processo a minha revelia,MAS, agora eu quero que o Processo seja para ser colocado em Pauta pelo CNJ no Supremo conforme informado acima.
Estou enviando este documento via e-mail presidencia@cnj.jus.br, visto que, por correio convencional, é uma verdadeira aventura,mas, mesmo assim, enviarei por Carta Registada.
Devo ainda informar, que não consegui telefonar para o CNJ da Minha Casa, pois, eu só posso telefonar para quem os criminosos deixam e internet em minha casa continua censurada, simplesmente não tenho este direito, agora lhe pergunto o que minha filha me perguntou:

“Quando nós poderemos ter internet em casa papai?”

Agora eu lhe pergunto:

Quando eu e minha família, poderemos falar coisas particulares nossas, sem ter que, escrevermos uns para os outros, inclusive com minha filha de 9 anos, para que tenhamos o direito previsto no Artigo XII dos Direitos do Homem da ONU? Pois, conforme documentação, somos Grampeados segundo o senhor Marcelo Rates Quaranta, o Protegido do MP. Esta afirmação pode ser vista na primeira pagina do documento que denunciei ao Conselho Tutelar os crimes contra minha filha protocolado em 31/08/2010. Documento este que foi enviado no link junto à Carta enviada ao senhor por e-mail.

Muito Obrigado pela atenção e compreensão.

São Luís, 24 de setembro de 2010.

Roberto Milán


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Para facilitar seu entencimento segue agora o e-mail enviado ao senhor conforme:
Date: Fri, 17 Sep 2010 20:23:36 +0000 que está publicado em meu blog Flight Safety by Roberto Milán http://robertomrmilan.blogspot.com/
Descupa por Publicar, mas, eu tenho que me proteger dos marginais!

Anexado ao e-mail estão:
Fotocópia do AR,
Fotocópia do envelope da carta que enviei para o senhor e que o CNJ mandou para mim,
Fotocópia do documento Anexo da minha Carta enviada para o senhor com o Selo de Protocolo do CNJ do dia 13/09/2010, um dia após o primeiro protocolo de todo Documento (Carta enviada para o senhor)

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quinta-feira, 23 de setembro de 2010
Brasil é denunciado pelo Conselho Tutelar para o Unicef por acoberta e praticar Crime contra minha Filha de apenas 9 anos de idade.

Veja e-mail enviado ao Presidente do CNJ e Supremo, Dr. Peluso.



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________________________________________
From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: robertomrmilan@hotmail.com; presidencia@cnj.jus.br
Subject: Resposta de Roberto Milan da Carta Ofício do Presidente Peluso Nº 0309/GP ( Senhor Aguiar, é muito importante.)
Date: Fri, 17 Sep 2010 20:23:36 +0000
De: Roberto Melo Rodriguez Milán
CPF 255826313-72
Para: Dr. Peluso
Mais Alto Magistrado da Republica Federativa do Brasil.
Presidente do CNJ do Supremo Tribunal Federal.


OBS: Este Documento deve ser anexado ao Processo que tenho no CNJ contra o Poder Judiciário do Maranhão.


Envio-lhe por e-mail a Carta de 10/09/2010 já com visto que foi recebida pela Unicef, órgão que procurei e que me encaminhou para o Conselho Tutelar e como pode ser visto em documento em anexo, a Decisão do Conselho Tutelar por encaminhar para que a Unicef tome providencias. Está evidente no documento oficio Nº2188/2010/CN-CNMP do CNMP que este órgão optou pela Obstrução à justiça para mim e minha Família, garantindo com a anuência da OAB (quando esta Coage os Advogados para não me prestarem seus serviços.) que os meus Direitos Humanos continuem sendo desrespeitados pela Justiça Brasileira.
Infelizmente, estou tendo que enviar este e-mail, pois, a carta foi recepcionado no CNJ dia 13/09/2010 protocolado com o Nº37699/2010 e até hoje não tinha chegado ao seu Gabinete e pior, não seria entregue ao destinatário (Para: Dr. Peluso) se eu não tivesse ligado para confirmar,pois, apesar de ter muito claramente “Para: Dr. Peluso”; Encaminharam para o processo que tenho no CNJ contra o Poder Judiciário do Maranhão.
Sou Obrigado a abrir um parêntese aqui, pois, infelizmente mais um absurdo foi cometido na Justiça Brasileira, agora no Próprio CNJ. Eu denunciei o Poder Judiciário do Maranhão em documento de 7 de Março de 2010 e no documento de 29 de Abril de 2010 enviado para o CNJ intitulado “CONFIRMAÇÃO da DENUNCIA contra o Poder Judiciário do Maranhão”. Logo no Primeiro paragrafo deste documento enviado de 29 de abril de 2010 afirmo como segue:
1 - Antes de mais nada; Devo Confirmar o que está no Cabeçalho da Denuncia em Questão nesta resposta ao Ofício Nº 2260/2010 do CNJ >>> “ Denuncia do Poder Judiciário do Maranhão.” <<< Desde modo, o requerido informado neste ofício, o senhor Juiz José Gonçalo de Sousa Filho não é o “requerido” más sim, o Poder Judiciário do Maranhão por Subtração de Documentação, o Juiz é Parte da Denuncia, Assim como, todo o documento dividido em Tópicos distribuídos conforme conta no documento enviado “ A Inicial ” e poderá ser visto como segue como colocado na Inicial...

Hoje, ao entrar em contato com o CNJ para achar a carta que nunca chegaria até o senhor, se eu não confirmasse o recebimento desta por telefone, percebi que, a carta endereçada para o senhor, foi anexada ao meu processo no CNJ que deveria, a meu querer, ser contra o Poder Judiciário do Maranhão, mas, alguém fez ser só contra um Magistrado que faz parte do processo, em outras palavras, o Cidadão Brasileiro Roberto Melo Rodriguez Milán, não tem nem o direito de denunciar a quem quer, o requerido foi escolhido por alguém do CNJ e mesmo eu enfatizando quem eu denunciei, nada foi feito para mudar o requerido do Processo; Presidente do CNJ,Dr. Peluso, infelizmente, eu tenho que procurar meus direitos humanos no TPI denunciando o Brasil por me negar o meu Direito Humano de ter acesso à Justiça dentre tantos outros direitos humanos que estão sendo violados.
Por favor, senhor Presidente, me der o meu direito humano à justiça, eu denunciei: Denuncia do Poder Judiciário do Maranhão; O Magistrado é parte do grade lamaçal que é o Poder Judiciário do Maranhão, ele não é o fim, é parte do processo. A OAB, o MP e Judiciário Propriamente dito, são estes que fazem parte desta Quadrilha que está cometendo todos estes Crimes contra os meus direitos humanos e de minha família, se e somente se, um destes, não fosse criminoso, os crimes não aconteceriam! O magistrado faz parte do Judiciário, mas neste mesmo, tem os funcionários e outros a serem investigados, mas, ainda tem a OAB, MP e as policias, tanto Federal como Estadual.

Tudo isto é vergonhoso, decepcionante para mim como brasileiro, que ver pessoas fazendo uma Justiça Seletiva.

Segue documentos em anexo por link devido ser muito pesado em imagens:
Favor Clique no link para baixar os documentos, total de 22.441 KB
http://www.4shared.com/document/UN_fMyXd/Documento_enviar_Presidente_CN.html

Carta ao senhor de 10/09/2010 com comprovante de recepção do Unicef.
( Caracterizado que o que está acontecendo é real e Cruel )

Documento do CNMP Oficio Nº2188/2010/CN-CNMP.
( Caracterizando o apreço do MP à Obstrução da justiça )

Foto reportagem em Jornal onde a minha filha aparece tocando Piano em aula.
( Isto é o que é proporcionado à minha filha que querem tirar )

Denuncia minha ao Conselho Tutelar.
(Mostra os mesmos Criminosos inclusive Ameaçando minha filha no Orkut, são ex- Militares.)

Documento enviado ao Senador Cristovam Buarque.
( Caracterizando que o Congresso não quer garantir meus Direitos humanos )

Documento enviado aos Correios.
( Mais um Crime contra a Humanidade demonstrado )

Documento enviado ao Embaixador da Espanha para este, reencaminhar à “Audiencia Nacional” da Espanha para que, por esta denuncie o Brasil ao TPI por Crime contra a humanidade.
( Por Razões técnicas colocarei uma cópia do documento enviado para a Embaixada da Espanha logo Após esta carta para o senhor.

Decisão Oficio do Conselho Tutelar Nº073/2010-CTACA, devidamente protocolada com o recebimento do mesmo pelo UNICEF
( Claríssimo repudio de pessoas Independentes aos Crimes contra Humanidade Praticados contra mim e minha Família )


Mais uma vez agradeço a sua atenção e compreensão.

São Luís, de setembro de 2010.

Roberto Milán.



De: Roberto Rodríguez Melo
DNI 80092059-X
Para: Embajador de España en Brasil


Denuncio la práctica de crímenes contra los derechos humanos en Ciudadanos Españoles


Me denuncio que una ciudadana española de sólo 9 (nueve) años y su família há sido y es víctima de falta de respecto de los derechos humanos por parte del Estado Brasileño, fue en la Embajada Española en Brasil en julio, pidiendo ayuda, yo fue muy bien atendido por lo agente de la Guardia Civil Don Antonio, que me dijo que yo no podía entrar en la Embajada Española, que en mi opinión es una actitud truculenta, uno Absurdo por parte de la Embajada, “la embajada repito”, por lo tanto, Don Antonio fue muy amable, sólo lo cumprio orden;Para un Ciudadano Español va a la embajada de su país en busca de seguridad, afirmando que quién está así como su familia siendo amenazados de muerte y la Embajada lo há dado la espalda, afirmando que sólo pueden entrar en la embajada quién marcó una entrevista y que un español que, viajó más de dos (2) mil kilómetros en busca de seguridad y se quedó literalmente, como un criminal escapando de quién lo amenazó de lo matar y a su família, algo está mal, porque el pueblo español gastar mucho para mantener una embajada, sólo para defender los intereses del pueblo español, ahora me pregunto: ¿Cuál es el interés de los españoles para defender la vida de una pequeña ciudadana de España, nacida en Badajoz? Rafaela Rodríguez Brocardo, pasaporte español Nº A8009205901
Es cierto que, tanto mi hija y yo tengo la doble nacionalidad, tanto española como brasileña,pero si uno de los países no cumple los derechos humanos, por supuesto que el outro país debe proporcionar a los derechos humanos de sus ciudadanos, siendo que sus ciudadanos siempre tienen que tener su derechos humanos respetados dondequiera que se encuentren.
Esta vez estoy solicitando que se enviará es denunciar el poder judicial español (Audiencia Nacional) para que conduce al Tribunal Penal Internacional a lo Estado Brasileñio por crime contra la humanidad cometidos contra mí y mi familia está muy bien como se informó en mi carta a lo Presidente de la Corte Suprema de la República Federativa del Brasil, porque fue el Ministerio Público Federal como lo demuestra la documentación adjunta a la carta a lo Presidente Dr. Peluso, que hay una clara intención de no darme el sagrado derecho a la justicia, porque estoy privado de abogados, no puedo tener los defensores públicos a causa de mi ingreso de familia sea mayor que R $ 1.400,00 reales y por supuesto el Ministerio Público está cometiendo crímenes contra la humanidad, así como, el Colegio de Abogados de Brasil, (OAB) que es la conversión de Abogados por no trabajar para mí .
Los abogados que fueron contratados por mi, todos fueron obligados por la OAB para dejar mi caso, es evidente que no puedo revelar sus nombres para protegelos

Vivimos en una perfecta anarquía Constitucional, una Barbarie ....

Me despido con la esperanza de que España no tendrá la misma actitud del Estado Brasileño y Espana protegerá el Ciudadano Roberto Rodríguez Melo, Rafaela Rodríguez Brocardo y mi esposa, garantizando los derechos humanos de su hija, que sufre de privaciones humanas muy graves como resultado que he descubierto la verdadera causa del accidente de TAM en el que 199 personas murieron, la posible causa del accidente Air France que 228 personas murieron en las costas de Brasil y la forma de evitar otro accidente como el avión de la US AIR que aterrizó en lo río en Nueva York, como mi libro ( " RMAP” La Verdadera Causa del accidente de TAM que las autoridades están Censurando), que se presentó en la Embajada en las manos de Don Antonio cuando estaba cerca de la embajada en el mês de julio; Porque yo como ciudadano español se le prohibió entrar en la Embajada Española. Es deprimente por lo menos a un español (aun que por Dom Antonio) había sido tratado bien, porque tenía que viajar en autobús durante más de dos mil kilómetros, cambio de los autobuses tres veces para evitar ser descubierto, como si se tratara de un criminal y obtener la declaración de Dom Antonio extraña (yo digo, muy agradable, cumpliendo órdenes) “la embajada sirve sólo a los que calificó como una entrevista”. (¿Cómo puedo marcar ( hacer una cita ) en contra de la embajada española ni siquiera hoy, el Internet en casa, incluso pagando, simplemente porque se cortó y el teléfono es "tapping", y así son todos mis derechos civiles y de la humanidad, ¿dónde está el Estado Español que, hasta hoy no entraran en contacto conmigo a pesar de que yo hojas una notificación por escrito a la embajada en la puerta de la embajada en la urgencia que requiere ser ayudado, así como a mi família por España.

Estoy esperando la actitud del Estado Español y que esta queja se enviará a la Audiencia Nacional Española y aún requiere que la Audiencia Nacional Española denuncie el Estado Brasileño para el Tribunal Penal Internacional por crímenes contra la humanidad a los Ciudadanos Españoles, Roberto Rodríguez Melo y Rafaela Rodríguez Brocardo, mi hija tiene sólo 9 años de edad.
Agradezco su atención y comprensión, estoy a la espera de su aprobación.

São Luís, 16 de septiembre de 2010.

Roberto Rodríguez Melo.

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Esta é a Justiça Seletiva do Brasil que tem um Ministério Público e uma OAB com membros que querem ser Magistrados sem serem TOGADOS, no TAPETÃO MESMO e com isto não investigam os Políticos Criminosos e não Protegem os Cidadãos Vitimais dos Criminosos Anti-Segurança de Vôo.

Senhores Aviadores! Parem este País, para os Brasileiros saberem o que é que o Ministério público está fazendo para não fazer existir Segurança de Vôo. Agora é a hora!

Não deixem para depois, pois, Vocês poderão ser apenas CADÁVERES em Breve.

Favor mostrem isto à todos que vocês conhecem.

Roberto Milán

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quinta-feira, 23 de setembro de 2010

Brasil é denunciado pelo Conselho Tutelar para o Unicef por acoberta e praticar Crime contra minha Filha de apenas 9 anos de idade.


Veja e-mail enviado ao Presidente do CNJ e Supremo, Dr. Peluso.



{{{{{{{{{{>>>>>>>>>>
________________________________________
From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: robertomrmilan@hotmail.com; presidencia@cnj.jus.br
Subject: Resposta de Roberto Milan da Carta Ofício do Presidente Peluso Nº 0309/GP ( Senhor Aguiar, é muito importante.)
Date: Fri, 17 Sep 2010 20:23:36 +0000
De: Roberto Melo Rodriguez Milán
CPF 255826313-72
Para: Dr. Peluso
Mais Alto Magistrado da Republica Federativa do Brasil.
Presidente do CNJ do Supremo Tribunal Federal.


OBS: Este Documento deve ser anexado ao Processo que tenho no CNJ contra o Poder Judiciário do Maranhão.


Envio-lhe por e-mail a Carta de 10/09/2010 já com visto que foi recebida pela Unicef, órgão que procurei e que me encaminhou para o Conselho Tutelar e como pode ser visto em documento em anexo, a Decisão do Conselho Tutelar por encaminhar para que a Unicef tome providencias. Está evidente no documento oficio Nº2188/2010/CN-CNMP do CNMP que este órgão optou pela Obstrução à justiça para mim e minha Família, garantindo com a anuência da OAB (quando esta Coage os Advogados para não me prestarem seus serviços.) que os meus Direitos Humanos continuem sendo desrespeitados pela Justiça Brasileira.
Infelizmente, estou tendo que enviar este e-mail, pois, a carta foi recepcionado no CNJ dia 13/09/2010 protocolado com o Nº37699/2010 e até hoje não tinha chegado ao seu Gabinete e pior, não seria entregue ao destinatário (Para: Dr. Peluso) se eu não tivesse ligado para confirmar,pois, apesar de ter muito claramente “Para: Dr. Peluso”; Encaminharam para o processo que tenho no CNJ contra o Poder Judiciário do Maranhão.
Sou Obrigado a abrir um parêntese aqui, pois, infelizmente mais um absurdo foi cometido na Justiça Brasileira, agora no Próprio CNJ. Eu denunciei o Poder Judiciário do Maranhão em documento de 7 de Março de 2010 e no documento de 29 de Abril de 2010 enviado para o CNJ intitulado “CONFIRMAÇÃO da DENUNCIA contra o Poder Judiciário do Maranhão”. Logo no Primeiro paragrafo deste documento enviado de 29 de abril de 2010 afirmo como segue:
1 - Antes de mais nada; Devo Confirmar o que está no Cabeçalho da Denuncia em Questão nesta resposta ao Ofício Nº 2260/2010 do CNJ >>> “ Denuncia do Poder Judiciário do Maranhão.” <<< Desde modo, o requerido informado neste ofício, o senhor Juiz José Gonçalo de Sousa Filho não é o “requerido” más sim, o Poder Judiciário do Maranhão por Subtração de Documentação, o Juiz é Parte da Denuncia, Assim como, todo o documento dividido em Tópicos distribuídos conforme conta no documento enviado “ A Inicial ” e poderá ser visto como segue como colocado na Inicial...

Hoje, ao entrar em contato com o CNJ para achar a carta que nunca chegaria até o senhor, se eu não confirmasse o recebimento desta por telefone, percebi que, a carta endereçada para o senhor, foi anexada ao meu processo no CNJ que deveria, a meu querer, ser contra o Poder Judiciário do Maranhão, mas, alguém fez ser só contra um Magistrado que faz parte do processo, em outras palavras, o Cidadão Brasileiro Roberto Melo Rodriguez Milán, não tem nem o direito de denunciar a quem quer, o requerido foi escolhido por alguém do CNJ e mesmo eu enfatizando quem eu denunciei, nada foi feito para mudar o requerido do Processo; Presidente do CNJ,Dr. Peluso, infelizmente, eu tenho que procurar meus direitos humanos no TPI denunciando o Brasil por me negar o meu Direito Humano de ter acesso à Justiça dentre tantos outros direitos humanos que estão sendo violados.
Por favor, senhor Presidente, me der o meu direito humano à justiça, eu denunciei: Denuncia do Poder Judiciário do Maranhão; O Magistrado é parte do grade lamaçal que é o Poder Judiciário do Maranhão, ele não é o fim, é parte do processo. A OAB, o MP e Judiciário Propriamente dito, são estes que fazem parte desta Quadrilha que está cometendo todos estes Crimes contra os meus direitos humanos e de minha família, se e somente se, um destes, não fosse criminoso, os crimes não aconteceriam! O magistrado faz parte do Judiciário, mas neste mesmo, tem os funcionários e outros a serem investigados, mas, ainda tem a OAB, MP e as policias, tanto Federal como Estadual.

Tudo isto é vergonhoso, decepcionante para mim como brasileiro, que ver pessoas fazendo uma Justiça Seletiva.

Segue documentos em anexo por link devido ser muito pesado em imagens:
Favor Clique no link para baixar os documentos, total de 22.441 KB
http://www.4shared.com/document/UN_fMyXd/Documento_enviar_Presidente_CN.html

Carta ao senhor de 10/09/2010 com comprovante de recepção do Unicef.
( Caracterizado que o que está acontecendo é real e Cruel )

Documento do CNMP Oficio Nº2188/2010/CN-CNMP.
( Caracterizando o apreço do MP à Obstrução da justiça )

Foto reportagem em Jornal onde a minha filha aparece tocando Piano em aula.
( Isto é o que é proporcionado à minha filha que querem tirar )

Denuncia minha ao Conselho Tutelar.
(Mostra os mesmos Criminosos inclusive Ameaçando minha filha no Orkut, são ex- Militares.)

Documento enviado ao Senador Cristovam Buarque.
( Caracterizando que o Congresso não quer garantir meus Direitos humanos )

Documento enviado aos Correios.
( Mais um Crime contra a Humanidade demonstrado )

Documento enviado ao Embaixador da Espanha para este, reencaminhar à “Audiencia Nacional” da Espanha para que, por esta denuncie o Brasil ao TPI por Crime contra a humanidade.
( Por Razões técnicas colocarei uma cópia do documento enviado para a Embaixada da Espanha logo Após esta carta para o senhor.

Decisão Oficio do Conselho Tutelar Nº073/2010-CTACA, devidamente protocolada com o recebimento do mesmo pelo UNICEF
( Claríssimo repudio de pessoas Independentes aos Crimes contra Humanidade Praticados contra mim e minha Família )


Mais uma vez agradeço a sua atenção e compreensão.

São Luís, de setembro de 2010.

Roberto Milán.




De: Roberto Rodríguez Melo
DNI 80092059-X
Para: Embajador de España en Brasil


Denuncio la práctica de crímenes contra los derechos humanos en Ciudadanos Españoles


Me denuncio que una ciudadana española de sólo 9 (nueve) años y su família há sido y es víctima de falta de respecto de los derechos humanos por parte del Estado Brasileño, fue en la Embajada Española en Brasil en julio, pidiendo ayuda, yo fue muy bien atendido por lo agente de la Guardia Civil Don Antonio, que me dijo que yo no podía entrar en la Embajada Española, que en mi opinión es una actitud truculenta, uno Absurdo por parte de la Embajada, “la embajada repito”, por lo tanto, Don Antonio fue muy amable, sólo lo cumprio orden;Para un Ciudadano Español va a la embajada de su país en busca de seguridad, afirmando que quién está así como su familia siendo amenazados de muerte y la Embajada lo há dado la espalda, afirmando que sólo pueden entrar en la embajada quién marcó una entrevista y que un español que, viajó más de dos (2) mil kilómetros en busca de seguridad y se quedó literalmente, como un criminal escapando de quién lo amenazó de lo matar y a su família, algo está mal, porque el pueblo español gastar mucho para mantener una embajada, sólo para defender los intereses del pueblo español, ahora me pregunto: ¿Cuál es el interés de los españoles para defender la vida de una pequeña ciudadana de España, nacida en Badajoz? Rafaela Rodríguez Brocardo, pasaporte español Nº A8009205901
Es cierto que, tanto mi hija y yo tengo la doble nacionalidad, tanto española como brasileña,pero si uno de los países no cumple los derechos humanos, por supuesto que el outro país debe proporcionar a los derechos humanos de sus ciudadanos, siendo que sus ciudadanos siempre tienen que tener su derechos humanos respetados dondequiera que se encuentren.
Esta vez estoy solicitando que se enviará es denunciar el poder judicial español (Audiencia Nacional) para que conduce al Tribunal Penal Internacional a lo Estado Brasileñio por crime contra la humanidad cometidos contra mí y mi familia está muy bien como se informó en mi carta a lo Presidente de la Corte Suprema de la República Federativa del Brasil, porque fue el Ministerio Público Federal como lo demuestra la documentación adjunta a la carta a lo Presidente Dr. Peluso, que hay una clara intención de no darme el sagrado derecho a la justicia, porque estoy privado de abogados, no puedo tener los defensores públicos a causa de mi ingreso de familia sea mayor que R $ 1.400,00 reales y por supuesto el Ministerio Público está cometiendo crímenes contra la humanidad, así como, el Colegio de Abogados de Brasil, (OAB) que es la conversión de Abogados por no trabajar para mí .
Los abogados que fueron contratados por mi, todos fueron obligados por la OAB para dejar mi caso, es evidente que no puedo revelar sus nombres para protegelos

Vivimos en una perfecta anarquía Constitucional, una Barbarie ....

Me despido con la esperanza de que España no tendrá la misma actitud del Estado Brasileño y Espana protegerá el Ciudadano Roberto Rodríguez Melo, Rafaela Rodríguez Brocardo y mi esposa, garantizando los derechos humanos de su hija, que sufre de privaciones humanas muy graves como resultado que he descubierto la verdadera causa del accidente de TAM en el que 199 personas murieron, la posible causa del accidente Air France que 228 personas murieron en las costas de Brasil y la forma de evitar otro accidente como el avión de la US AIR que aterrizó en lo río en Nueva York, como mi libro ( " RMAP” La Verdadera Causa del accidente de TAM que las autoridades están Censurando), que se presentó en la Embajada en las manos de Don Antonio cuando estaba cerca de la embajada en el mês de julio; Porque yo como ciudadano español se le prohibió entrar en la Embajada Española. Es deprimente por lo menos a un español (aun que por Dom Antonio) había sido tratado bien, porque tenía que viajar en autobús durante más de dos mil kilómetros, cambio de los autobuses tres veces para evitar ser descubierto, como si se tratara de un criminal y obtener la declaración de Dom Antonio extraña (yo digo, muy agradable, cumpliendo órdenes) “la embajada sirve sólo a los que calificó como una entrevista”. (¿Cómo puedo marcar ( hacer una cita ) en contra de la embajada española ni siquiera hoy, el Internet en casa, incluso pagando, simplemente porque se cortó y el teléfono es "tapping", y así son todos mis derechos civiles y de la humanidad, ¿dónde está el Estado Español que, hasta hoy no entraran en contacto conmigo a pesar de que yo hojas una notificación por escrito a la embajada en la puerta de la embajada en la urgencia que requiere ser ayudado, así como a mi família por España.

Estoy esperando la actitud del Estado Español y que esta queja se enviará a la Audiencia Nacional Española y aún requiere que la Audiencia Nacional Española denuncie el Estado Brasileño para el Tribunal Penal Internacional por crímenes contra la humanidad a los Ciudadanos Españoles, Roberto Rodríguez Melo y Rafaela Rodríguez Brocardo, mi hija tiene sólo 9 años de edad.
Agradezco su atención y comprensión, estoy a la espera de su aprobación.

São Luís, 16 de septiembre de 2010.

Roberto Rodríguez Melo.

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Esta é a Justiça Seletiva do Brasil que tem um Ministério Público e uma OAB com membros que querem ser Magistrados sem serem TOGADOS, no TAPETÃO MESMO e com isto não investigam os Políticos Criminosos e não Protegem os Cidadãos Vitimais dos Criminosos Anti-Segurança de Vôo.

Senhores Aviadores! Parem este País, para os Brasileiros saberem o que é que o Ministério público está fazendo para não fazer existir Segurança de Vôo. Agora é a hora!

Não deixem para depois, pois, Vocês poderão ser apenas CADÁVERES em Breve.

Favor mostrem isto à todos que vocês conhecem.

Roberto Milán

domingo, 5 de setembro de 2010

"THE MORE IMPORTANT ENGLISH ARTICLES PUBLISHED in this Blog"


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BRAZILIAN AIR AUTHORITIES RECOGNIZED ABOUT MY DISCOVERIES! / Autoridades Aeronáuticas Brasileiras Reconhecem Minhas Descobertas!

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"From: sie@anac.gov.br
To: laurenbrocardo@hotmail.com
CC: katia.portella@anac.gov.br
Date: Thu, 8 May 2008 14:28:57 -0300
Subject: RES: Agora eles sabem o porque do acidente da TAM, Temos que enfrentar a verdade. (CONTINUAÇÃO)


Prezado Sr. Roberto Milán

Acusamos o recebimento de suas informações e agradecemos a sua prestimosa colaboração. Seu relato está sendo devidamente encaminhado para a Área Técnica especializada do assunto, que tomará as providências cabíveis quanto ao tema em pauta. Todas as informações serão analisadas pelos nossos especialistas, que irão reformular todos os procedimentos afim de sanar as falhas pelo senhor apresentadas.

Grata,

Kátia N. Portella Nunes
Gerente Técnico
Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE
Agência nacional de Aviação Civil- ANAC"
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TRANSLATION:
( “que irão reformular todos os procedimentos afim de sanar as falhas pelo senhor apresentadas.”

“that they will reformulate all procedures to make amends for no more happen the failures by you presented “ )
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Please, show it to Every Body that you Know.
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Help me to save lives.
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Now, we a Back in the Same Point.
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What is more important? Flight Safety, Human Lives or FBW System, No Applying of RMAP and BACS?
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Now they are forced all Pilots Flying the Aircraft with out Flight Safety!
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It is a Russian Roulette; Do You Want to Die? Leave your Family?
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So, Come to my Fight for the Flight Safety! For the Lives!
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Please, show it to Everybody that you Know! Just it!
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You can see all this Article in the Address: http://robertomrmilan.blogspot.com/2010/03/brazilian-air-authorities-recognized.html
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Videos About:

Explanation about RMAP, The True Cause of the crash of TAM, that Brazilian Air Authorities are Censoring;Version in English / Explicação sobre a RMAP, Verdaedeira Causa do Acidente da TAM, que as Autoridades Brasileiras estão Censurando
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http://www.youtube.com/user/hackershacal#p/a/u/2/KCBwuMgqQss

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Interview in TV Record about RMAP application Version in English / Entrevista na TV Record sobre a aplicação da RMAP.
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http://www.youtube.com/user/hackershacal#p/a/u/1/XX_lH31rZuo
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IF YOU WANT TO KNOW MORE ABOUT:

* "RMAP" Runway Missing Approaching Point, (Cause of the crash of TAM that killed 199 people in São Paulo and the crash in India that 158 people died)

* "BACS" System Anti-Collision System, (which avoids the ingestion of birds avoiding accidents as the aircraft splashed down in the river in NY)

* And the Problem of Electromagnetic Inductance at FBW aircraft system ( Very likely Cause the Crash of Air France)
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Please Touch on the ARROWS to see TITLES or place in Google search and come directly to any page of the Flight Safety Blog by Roberto Milán talking about the subject required.
The same procedure must be done to find subjects on the struggle without any lawyer Against Brazilian Justice, the Brazilian Government and the Legislature Dollars. I mean, Brazilian Anarchy!
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THERE ARE IMPORTANT PUBLICATIONS IN ENGLISH ABOUT MY DISCOVERIES THAT WERE PUBLISHED EARLIER ARE MORE IN THE MIDDLE OF THIS BLOG.
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The PHYSIC laws are better than worst engineer

BXXXgXX -
As an engineer? Honestly? the A380 has been the best working experience for me.

(Just if you are really an engineer:
Why you and your friends Didn`t Answered me how you and your dear Friends do to avoid the Magnetic Inductance Caused by a FLASH OF LIGHTNING or THUNDERBOLT?
Why you and your Friends put me out of the Airbus Community without any question or argue about this really Airbus Problem! The impossibility to avoid the Magnetic Inductance Caused by a FLASH OF LIGHTNING or THUNDERBOLT?
Why you and your friends are doing censure about the Airbus and The impossibility to avoid the Magnetic Inductance Caused by a FLASH OF LIGHTNING or THUNDERBOLT?
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The PHYSIC laws are better than worst engineer!

I Am published this information in Another Communities in English.)
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Roberto Milán
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RMAP SIMPLES MATHEMATIC CONCEPT
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RMAP is a runway missing approaching point that is equal runway land length available minus maximum land weight V1 length running by the aircraft minus 300 meters plus the length running by the aircraft due the lost of time to take action.
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RMAPjm = LDA – [ MLWV1 MappflapLT – (300m + X)]
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Roberto Milán.

SIMPLIFIED RMAP FORMULA

FORMULA RMAPjmappflapm

( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )

RMAPjm = RWLT – [ MLWV1MappflapLT – ( 300m + X)]
or
RMAPjm = LDA – [ MLWV1 MappflapLT – (300m + X)]

RMAPj ( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )
ACRT ( Automatic Closing Reverser with Thrust power )
LDA (Land distance Available)
X { Meters (m) lost to close the reverser and reaching full thrust power}
M ( Maximum )
LT ( Length )
L (Landing )
W ( Weight )
m (Meter)

Mappflap (Missing approaching flap)

The correction of runway contamination and another correction more are in the V1 values.

*Something more can be including for an other proposal.

Roberto Milán
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Flight Safety is more important than Any Aircraft!


RMAP is Runway Missing Approaching Point, Just Because, The Aircraft doesn't reaching Low Speed less than 80kts, so the Aircraft will do the Missing Approaching Procedure and no full stopped land, if the Aircraft when reach the RMAP Signer with low Speed, LESS than 80kts, it will do full stopped land and waiting the time ANOUGH to VMBE (Maximum Brake Energy Speed) and to start a new departure Procedure, Just it.

And you don't Forget!!! Flight Safety is Air Security, if any Aircraft is not Safety, must to be Grounding, just it…

It is so easy… If the Aircraft doesn't have limitation enough, It will not be Applied RMAP. Flight Safety is more important than Any Aircraft; The Aircraft must to get good limitation of the Maximum Brake Energy Speed, just it!!!

Flight Safety is Air Security, if any Aircraft is not Safety, must to be Grounding, just it…

Roberto Milán
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The answers to the frequents questions in my Orkut.
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RMAP is a point on the RUNWAY that the Aircraft Captain must to start the missing Approaching procedure; So the Aircraft Captain will have All safety to have enough to speed upping the Aircraft in one-engine condition from 80kt until reaching the rotation speed to pass over the end of Runway or over the clear way at 35 feet and every subsequent obstacles; it is like the V1 on Take off! If the Aircraft is in this point with the speed less than 80kt, the Aircraft will have enough length Runway to do full stop or on stop way. It is like a V1, but in this case the RMAP is a Physical Point on Runway, One Decision Point; The Aircraft Captain must to start the Missing Approaching Procedure if it is reaching this point with more than 80kt.
If there was the RMAP when happened the TAM Crash in Congonhas and the Aircraft was with the thrust enough to do the Missing Approaching Procedure the cause of the Crash was from the Captain, but the RMAP didn`t exist in that time, so the cause of that crash was the no applying of RMAP, like another crashes since that my first information to the Air World Authorities, in another words, every approaching procedure done in the world since that time is a (Russian-roulette).
The formula of the RMAP or RMAPj = RWLT – {MLWV1MappflapLT – (MLW80ktV1mappflapLT + X) is in my Blog: http://www.robertomrmilan.blogspot.com/ I believe that early the Brazilian Air Authorities will apply the RMAP in Brazil, if they won`t do it and any person die for no applying of the RMAP, so real that God Exist; I Roberto Milán will go to denounce them to more closing Police Station as killers of the so Proclaimed Crash victims due the no applying of RMAP. I hope that won`t be need to do this, because the Brazilian Authorities soon will apply the RMAP.
I need that every body show the RMAP to every people that they know, if you want any kind of information about RMAP or Flight Safety, please send me a E-mail to laurenbrocardo@hotmail.com or inter in my Orkut community (Flight Safety by Roberto Milán) and you will do your question.
Some one asked me this, so I hope that, every body, get this information.
- Hi! I understood, but a think that I got a doubt, for each weight, the Decision Point Change, is That? How this think works if this point is so variable?
- Good-bye.
The Aircraft will be classified by the Approaching Speed in according with the ICAO Categories: The A,B,C,D and E, in the case of the Civil Jets usually they are in the C category; do you remember in Instrument Approaching Card when you choose your minimum to do your Approaching ? If we consider for example that it will be used as reference to “C“ Aircraft Category, the more weighty Aircraft that get operation in this Runway . So we consider that the B-747 is the reference Aircraft for this Runway, we can say that the yellow signer with the C black letter is the B-747 signer reference and the yellow signer with C 10 black letter and number is to the F-100 or B-737, this is just hypothetic information; (each number is the same than 100 meters, so C 10 is the same than 1000 meters after the Reference Signer, in this case is the B-747 aircraft signer) The Air World Authorities will must to do studies to Aircrafts, Runways and Crews Homologation. Each Aircraft will have its signer every time considering the maximum land weight to that Runway, because the Runway can be in sea level or in another level, contaminated, etc…

The correction of runway contamination and another correction more are in the V1 values.

The Reference Signer will be to worst condition of the Runway for the more weight aircraft that use this Runway

When a Runway will be working to PAR or Category III ILS Approaching, the reference signer Aircraft Category Will have a Electronic Signal; Where Will be the RMAP for all aircraft of this Approaching Category.
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In case of the Runway Reference Aircraft be with light or minimum land weight, the reference to this land will be the Runway Reference Aircraft Signer plus some meters, in others words, the signer will be C1 or C2 or C3, etc…

I am speaking about my RMAP project, I don`t know if the Air World Authorities will follow my ideas that is in the ICAO principles.

When the crew does the Landing Data Paper, they must to put the RMAP to this Runway in the same way that MDA, DA,DH, etc…

Thanks for your questions, I am here for another question.

Roberto Milán
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About the Air France Air Crash I think that:
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About the Air France Air Crash I think that it has a Great possibility that the Aircraft loss the Air control due to a Magnetic Inductance caused for a great flash of lightning that passed close or touch in the Aircraft, but it is just a possibility, the law of the magnetic Inductance show for us that it is completely possible.

The Aircraft that is using the system FBW is not protect from the magnetic inductance caused for a great flash of lightning, it is a fact. Faraday cage protect the Aircraft just against the Electrical charge, but no against the Magnetic Inductance caused for a great flash of lightning that it will create a great Electrical Charge in the wires inside or the Aircraft and it will break the wire, and all this System FBW will stop and if the Aircraft has parallel System FBW, all can be stop and the Aircraft will lost all control including the FADEC System too…
It is what I think About this Air Crash, but is clear that never will be the official Cause…Never they will find the CVR and FDR, Never we will know where is this CVR and FDR, this is the law of the more stronger, the people that just wants money, just it…

For them, Flight Safety is joke…

Roberto Milán
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Flight by Wire, won't be Working in the Future, The Electromagnetism was forgetting by the ENGENERS.

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The Electromagnetic Induction shows up in each metallic surface look like metallic wire that takes electric inputs through itself to a Servo that transform this electric energy to hydraulic energy and from this to mechanic Energy to command the Aircraft Flight Controls Surfaces. Like is it in case of the high electric discharger a Big Magnetic Arc perpendicular the electric flux (OR CHARGER) so strong as the electric flux will appear to make up a so big as the electric charger ELETROMAGNETIC INDUTION that is a BASIC FACTOR to Transform Magnetic energy to Electric Energy. The System that use the metallic surface or wire (to takes electric inputs through itself to a Servo that transform this electric energy to hydraulic energy and from this to mechanic Energy to command the Aircraft Flight Controls Surfaces) is vulnerable to a ELETROMAGNETIC INDUTION and this fact do this System be UNSAFETY to Be The Unique Base System (FLIGHT by WIRE) to leader the Aircraft Flight Control.
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I request that, Any Electric Doctor OR Engineer or Air Authorities that Show to me where is a System to Protect a Electric System (FLIGHT by WIRE) from a ELETROMAGNETIC INDUTION.
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Considering this fact, I suggest to the Engineers and the Air Authorities that to save the Aircraft using (Flight by Wire) this kind of Flight leader Controls to put paralleling with this (FLIGHT by WIRE)a conventional leader Control with cable like WAS using Before the (FLIGHT by WIRE)

Roberto Milán
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The PHYSIC laws are better than worst engineer


As an engineer? Honestly? the A380 has been the best working experience for me.

(Just if you are really an engineer:
Why you and your friends Didn't Answered me how you and your dear Friends do to avoid the Magnetic Inductance Caused by a FLASH OF LIGHTNING or THUNDERBOLT?

Why you and your Friends put me out of the Airbus Community without any question or argue about this really Airbus Problem! The impossibility to avoid the Magnetic Inductance Caused by a FLASH OF LIGHTNING or THUNDERBOLT?

Why you and your friends are doing censure about the Airbus and The impossibility to avoid the Magnetic Inductance Caused by a FLASH OF LIGHTNING or THUNDERBOLT?
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The PHYSIC laws are better than worst engineer!

I Am published this information in Another Communities in English.)
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Roberto Milán
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OPERATION RESTRICTION OF AIRBUS AIRCRAFT that is in it OPERATION MANUAL, THAT it Shows to us the INNOCENCE of the AVIATORS in the TAM Air Crash in Congonhas Airport, Brazil.
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“V Commitment for Full-stop Landing
Landing incidents and accidents clearly demonstrate that after the thrust reversers
have been deployed (even at reverse idle), the landing must be completed to a full
stop, as a successful go-around may not be possible.
The following occurrences have resulted in a significantly reduced rate of climb or in
departure from controlled flight:
• Thrust asymmetry resulting from asymmetrical engine spool up (i.e., asymmetrical
engine acceleration characteristics from a ground idle level);
• Thrust asymmetry resulting from one thrust reverser going to the stow position
faster than the other one; and,
• Severe thrust asymmetry resulting from one thrust reverser failing to re-stow.

(Airbus)”


As you can see, the missing approaching procedure is impossible now a day in the Airbus Aircraft and Boeing Aircraft between another's Aircrafts; What we can affirm, that it is necessary to be apply Urgently the RMAP And after do it, no more Aircraft with this kind of Operation Restrictions will be permitted to Fly.

Roberto Milán
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WHAT PILOT FLIES A AIRCRAFT WITH OUT FLIGHT COMMANDS?


If It Does not have Eletrical Energy! It DOESN`T have FLY BY WIRE OR FLIGHT BY WIRE! IT IS A FACT!!!
Usually the people forgot that a very big electrical source transient makes a VERY BIG and Violent Magnetic Field Perpendicular the Direction of the Electrical Source ( The rule of the left hand ); This magnetic variation, the Faraday Cage can not contain it and any electric conductor inside of this Magnetic Field, it will get a Electro-Magnetic Inductance similar what happen in the static magnetic field inside of a electrical Generator, This is the base of the Generator functioning; Therefor it is correct, that have account about people reached by a thunderbolt and got grave wound or they died and the people very close of them, just got their necklace and bracelet melted; It remember us about a bobbin, that a very big Magnetic Field, cut it and make a Big Source beyond of it limits; The Source generated is very Stronger and Very Quick (Instantaneous Big Source) It is So Big, that MELT the METAL.

Where is the isolated of the Magnetic field generated by a Thunderbolt?
Who knows about a filter to contain the Magnetic Field Generated by a Thunderbolt?
Where are the Engineers, The Authorities, the guardian of the knowledge locker to answer for us this question?

I Am waiting for this answers!

Roberto Milán
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THE AIRBUS WIDE BODY FLEET AROUND THE WORLD MUST TO STOP TO FLY!



"Airbus is expected to face calls to ground its worldwide fleet of long-range airliners tomorrow when French accident investigators issue their first account of what caused Air France Flight 447 to crash off Brazil on June 1.

It is believed that the accident bureau will report that stormy weather was a factor but faulty speed data and electronics were the main problem in the disaster that killed 228 people.

The European Aviation Safety Agency (EASA) is likely to be asked why it had never taken action to remedy trouble that was well known with the Airbus 330 and 340 series. Nearly 1,000 of the aircraft are flying and until AF447, no passenger had been killed in one.

“EASA has a legal and moral obligation to get to the bottom of this problem now. If there is a defective system and the aircraft is unsafe then it should be grounded,” said James

Healy-Pratt of Stewarts Law in London. The firm, which specializes in aviation, is representing the families of 20 of the victims of flight 447.
Only 11 bodies of the 50 recovered from the Atlantic have been identified. They include Captain Marc Dubois, 58, who is believed to have been resting when his two co-pilots lost control of the aircraft in a storm. The search for bodies has been called off but ships continue to hunt for the black boxes although their locater beacons are assumed to have expired.

Suspicion over the air data systems on the Airbus 330 and 340 series has increased after the disclosure that the aircraft had experienced 36 episodes similar to the one that brought Flight 447 down as it flew from Rio de Janeiro to Paris.
Airbus first reported problems with the speed sensors — known as pitot tubes — in 1994, it emerged this week. The company advised remedies, but no mandatory action was taken.

Last weekend, the US National Transportation Safety Board, began looking into two incidents in which Airbus A330s flying from the US suffered critical episodes apparently similar to that of AF447.

This raises the prospect of a possible US order on modifications to the Airbus.

The first US incident occurred on May 21 when a TAM Airlines flight from Miami to Sao Paulo, Brazil, lost primary speed and altitude information while in cruise flight. The other was on a Northwest Airlines flight, on June 23, from Hong Kong to Tokyo.

Accounts on the internet from the pilots report a desperate struggle to keep the jet in the air.

The fate of Flight 447 would probably have remained an eternal mystery had the aircraft not automatically transmitted data back to the Air France maintenance base.

In the final four minutes, they told a story that was familiar to the airline. Ice particles or water had blocked the three pitot tubes. This upset the air data computers which in turn caused the automatic pilot to disconnect. The pilots would have had to fly manually in near-impossible conditions.

Times"


I Would like your special attention for what is in dark letter in this Article above.


I sent to the Pilot Union in the USA, International Pilot Associate, FAA,NTSB, EASA, JAA, ANAC and the Brazilian Air Authorities about the problem of Electromagnet Inductance Generated by the Thunderbolt and I believe that all Aircraft using FBW System are under under observation and if the American was going against the Airbus (As Some body Says), The American was going Against the B-777, if it was truth, they was shooting at their feet and they is not fool, they Respect so much the Flight Safety, just it. The truth is that every Responsible Pilot is get very caution with the Aircraft Using FBW System.
Unfortunately in Brazil we Pilots Do not have Pilots Union like in the USA and in several European Countries, here in Brazil we just have a Union of all Flight Staff and as the Pilots is a minority of the group, we have a Flight Attendant as a President of this Union, the consequence of this, is we are very wick union.

Please Pilots around the world, we have a Great Problem:

One is the no Applying of RMAP until today.

Another is the Unsafely using of FBW in thunderbolt.

And for last, the ingesting of Birds by the Engine and to avoid it, we must to ask to the Authorities to Apply the BACS. As you can see below.

Now, we a Back in the Same Point.

What is more important? Flight Safety, Human Lives or FBW System, No Applying of RMAP and BACS?

Now they are forced all Pilots Flying the Aircraft with out Flight Safety!

It is a Russian Roulette; Do You Want to Die? Leave your Family?

So, Come to my Fight for the Flight Safety! For the Lives!

Please, show it to Everybody that you Know! Just it!

Roberto Milán
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The Power from Magnetic Field from a THUNDERBOLT reaching a very WICK WIRE.

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The people every times say the same thing: The Faraday Cage will protect the Aircraft! Just a very BIG Mistake!
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What the Faraday Cage Does is guarantee, just that the Thunderbolt Do Not inter inside of the Aircraft,because, the physical low says that, the electric source flow by out side of the electrical conductor. However, the Magnet Field Source cross the Faraday Cage ( THE AIRCRAFT). This Source, when reaching the Electrical Conductor, Make the Electro inductance appear, than the electricity is in the Electrical Conductor. So Simple than it! Just it!
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Imagine the Power of the Magnetic Field from a THUNDERBOLT reaching this very WICK WIRE. It is Clear that this Wick Wire will MELT with this POWER.
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Imagine that inside of the Aircraft are kilometers and kilometers of WICK WIRES.
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The Flight by Wire or Fly By Wire is Not Safety.
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Now, we a Back in the Same Point.
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What is more important? Flight Safety, Human Lives or FBW System, No Applying of RMAP and BACS?
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Now they are forced all Pilots Flying the Aircraft with out Flight Safety!
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It is a Russian Roulette; Do You Want to Die? Leave your Family?
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So, Come to my Fight for the Flight Safety! For the Lives!
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Please, show it to Everybody that you Know! Just it!
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You can see all this Article in the Address: http://robertomrmilan.blogspot.com/2010/03/brazilian-air-authorities-recognized.html
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Roberto Milán
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"BACS" (Bird Anti-Collision System)
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This is a very simple System and very efficient to protect the Aircrafts and their Passenger against birds strikes: Let’s go to see how this invent works:
Considering that when somebody or some animal come to intercept us and we want to alert it, in principle, we make some kind of noise and this interception is avoided; The principle of the BACS is exactly the same, but, it used radios frequencies or the same Microwave like is used in Meteorologic Aircraft Radar.
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Let`s go to consider a Ordinary Meteorologic Aircraft Radar project to detect meteorological layer or (rain or snow) precipitation during the flight. This equipment turn on the transmission equipment that send radio Frequency with High Power, this radio frequency sending no take more than a microsecond, But, in the case of the BACS, it is twice more powerful than the Ordinary Metrologic Aircraft Radar, with start Power of 200W and it use this frequency to remove of the Aircraft track the birds, however, different of the Radar, the BACS doesn't turn off the transmission equipment to turn on the receptor equipment to receive the returning frequencies from the target, just because in case of the BACS, it just have the transmission equipment. The radios waves travel in Light speed, about 300.000km/s, this conclusion, send us to observe that the BACS will alert the bird about the Aircraft with time enough to get out of Aircraft track and avoiding a bird strike, due to the BACS Antenna every time will be adjusted to transmit the radios frequencies in the Aircraft successive trajectory, so every time the Aircraft will be passing for a Clear bird Track.
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UHF frequencies from X000 until 1X000MHz will be used; The transmission equipment gives radio-frequencies or microwaves like inputs electromagnetic modulated in high power that is sending in direction of the target ( or in front of Aircraft successive trajectory); During the propagation to the air, the electromagnetic radio frequency goes on in form of cone until reaching the target that will be compelling to get out in front of the Aircraft successive trajectory, because the power will be more stronger in the center of the arc electromagnetic radio transmission than in the periphery of this Arc Electromagnetic radio transmission.
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It will be used radio-frequencies (MHz-million of Hertz until hundreds of million); so, we can see that the BACS just will send electromagnetic radio transmission in front of the Aircraft successive trajectory to remove the birds with the radios frequencies more appropriated for the birds that is flying in the season of the year that the Aircraft is flying over this specific local, but, it will have a electromagnetic radio or microwave frequency ordinary for all kind of Birds Around All World. All these frequencies will be published in the Aerodrome Approaching Cards, Departure Cards and Area Cards, etc…

The BACS will be:
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System 1 or “S-1” and System 2 or “S2”.
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The System 1 or “S-1” - The Crew will select the appropriated frequency in the BACS´s console in accord with frequencies published for this overfly area by the Aircraft in the season of the year that it is happening and the Birds that is flying at that time in this local overfly will be removed of the Aircraft route.
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The System 2 or “S-2” - This system will be connecting with the “S-1”; A navigation equipment type: GPS, OMEGA, INERCIAL, etc… that will get select automatically the appropriated frequency in the console in accord with the overfly are by the Aircraft and the season of the year that it is happened and the Birds that is flying in this local overfly will be removed of the Aircraft route. In this case will be necessary that the software of this equipment be updated, consequently the Birds that is flying at that time in this local overfly will be removed of the Aircraft route. But, it could be select the appropriated frequency like it is select in the “S-1”
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You can see all this Article in the Address:
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Air Crash in Central America with an American Aircraft Air Lines,just because the Pilots no using the STANDARD OPERATION PROCEDURE RMAP.
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Air Crash in Central America with an American Aircraft Air Lines,just because the Pilots no using the standard Operating Procedure RMAP, so far not been applied by the Aeronautical Authorities.

Again, a pilot who had never suffered an Air Accident now, has one, just because the Aviation Authorities have not implemented the Standard Operating Procedure RMAP.

Here in Brazil we, pilots are doing a Standard Operation to force the Authorities to apply the Standard Operating Procedure of RMAP and others demand...

Now we are happy, because no fatal victim are in this Air Accident with the American Air Lines Aircraft in Central America...


We “AVIATORS” in Brazil have a chorus, demand... by the Flight Safety:



(We “AVIATORS” are not airmen Guilty)


Please show this to all the people that you know!!!

Roberto Milán
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Some question about the FBW in my Community: Flight Safety by Roberto Milán
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http://www.orkut.com.br/Main#Community.aspx?cmm=58925721


All in side of (...) is my answers of the question!!!


( In case of:) “On the A320, there was a mechanical backup system”. (- I have some friends that fly this Aircraft and told me that is almost impossible in Flight Simulator land this aircraft with Safety on Runway and they usually told me that in case of REAL Conditions is Impossible to do it, Just a super Pilot with very much luck.)
(In this case of:) “Firstly, what happens if all flight computer systems fail? Can the pilots still provide input to the hydraulic systems? Are the electrical signals still transmitted simply without the computer monitoring?” (- I don`t fly this Aircraft, But, usually I get information that all Flight Control System is with Electrical Source, So if the Aircraft that has three parallel source, one as the principal and two as back cup; if all electrical source is missing, the aircraft will be out of control, but as I said, I never see the aircraft manual, this information I got by the my friends Pilots that flying this Aircraft.)
(I would like to say that the FBW has a Problem with Magnetic Inductance and the sub-systems of the Aircraft that use the FBW with Electrical Source get the same Problem.)
(In this case of:) “Secondly, if there is complete electrical failure (including all backups), however the engines are still running. Can they still be controlled? If so, I understand this would allow the pilot basic pitch control, but what would (s)he do about yaw/banking? Do the hydraulics work off of the engines or do they require electrics?” (- Is the same case as before answered!)
(In this case of:)”Thirdly, as above except with the engines offline. How would pitch/yaw/banking be controlled? (I understand that an answer for yaw/banking may be dependant on the answer to number two).” ( - I repeat the same thing that before and inform the FADEC that command the Aircraft Engine. )
(In this case of :)
(In this case of :) The questions above stem from my main issue with the fly by wire system, which I never see someone answer directly. I see everywhere that the hydraulics can work even during electrical failure. But is this with/without backup power (Batteries and RAT)? If there is a complete loss of electrics (again all backups lost), even if the hydraulics work, how can an electrical signal be sent from the flight controls in the cockpit to the hydraulic systems? (– I must to inform that the Magnetic Inductance cross all interior of the any Aircraft and can due to the high power of it source “THE THUNDERBOLT” and it event can cause a break of the wire or electrical conductor, just because the power of the electrical inductance is so big as the it source (THE THUNDERBOLT) is powered.)


(In this case of:)”And finally, if there is a complete failure, how would the pilot fly the aircraft without electrics and hydraulics? Does a 767, which is not fly by wire require hydraulics? Or can it be flown without them (anyone who has seen Freefall - Flight 174, a true story, will know what I am aiming for here). The pilot managed to glide the aircraft with, as far as I am aware, no hydraulics or power what so ever (until the RAT kicked in after a certain amount of time although he did manage it without anything for quite a while). Is this possible in an Airbus A330-40 without the above mentioned systems or dead stick I should say? Even without the RAT the 767 was gliding quite well, would an Airbus?

I do apologise for the long windedness of the questions but I have spent hours researching it and cannot find anything that even comes close to answering my questions.

Any help very much appreciated, thanks in advance.”

(-I just want to say that the System used from the Boeing 767 already show to everybody that it worked very well.)
All in side of () is my answers of the question!!!

Roberto Milán
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✈ Mxnxxc
why
why you delete every topic?
Roberto
I was flying and just come here today as I said...
I DIDN`T DELETE ANY TOPIC! PLEASE PUT IT AGAIN, SOME BODY DO IT WITH OUT MY AUTHORIZETION .
Roberto Milán

I was flying and just come here today as I said...that I will be back on Monday, and today I am here!!!
In this community just me can Delete anything, but if any one does it I will call the Justice to here against the Google...All right is free in Brazil, Free Speech!!!

Roberto Milán
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Flight Safety is more important than Any Aircraft
RMAP is Runway Missing Approaching Point, Just Because, The Aircraft doesn`t reaching Low Speed less than 80kts, so the Aircraft will do the Missing Approaching Procedure and no full stopped land, if the Aircraft when reach the RMAP Signer with low Speed, LESS than 80kts, it will do full stopped land and waiting the time ANOUGH to VMBE (Maximum Brake Energy Speed) and to start a new departure Procedure, Just it.
And you don`t Forget!!! Flight Safety is Air Security, if any Aircraft is not Safety, must to be Grounding, just it…

It is so easy… If the Aircraft doesn`t have limitation enough, It will not be Homologate RMAP. Flight Safety is more important than Any Aircraft; The Aircraft must to get good limitation of the Maximum Brake Energy Speed, just it!!!
Flight Safety is Air Security, if any Aircraft is not Safety, must to be Grounding, just it…
Roberto Milán
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About the Air France Air Crash I think that:
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About the Air France Air Crash I think that it has a Great possibility that the Aircraft loss the Air control due to a Magnetic Inductance caused for a great flash of lightning that passed close or touch in the Aircraft, but it is just a possibility, the law of the magnetic Inductance show for us that it is completely possible.
The Aircraft that is using the system FBW is not protect from the magnetic inductance caused for a great flash of lightning, it is a fact. Faraday cage protect the Aircraft just against the Electrical charge, but no against the Magnetic Inductance caused for a great flash of lightning that it will create a great Electrical Charge in the wires inside or the Aircraft and it will break the wire, and all this System FBW will stop and if the Aircraft has parallel System FBW, all can be stop and the Aircraft will lost all control including the FADEC System too…
It is what I think About this Air Crash, but is clear that never will be the official Cause…Never they will find the CVR and FDR, Never we will know where is this CVR and FDR, this is the law of the more stronger, the people that just wants money, just it…

For them, Flight Safety is joke…

Roberto Milán
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Do you Want to be the Next Guilt AVIATOR Or Dead AVIATOR?
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This is real, like the TAM Air Crash in Congonhas Airport, when 199 people died and the Brazilian Air Authorities said that the Pilots was the guilt for this air crash, like every time the Aviator will be, just because they will be dead.
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The RMAP must to be Applied or the Aviators will continue being the GUILTS of ALL Air Crashs like this:
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Look to the Pictures:
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http://www.orkut.com.br/Main#CommMsgs?cmm=2475019&tid=5412488872707891833&start=1
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Do you Want to be the Next Guilt AVIATOR? Or Dead AVIATOR?
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So, Please show it to EVERYBODY that you Know...
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Thank for your Attention...
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Roberto Milán
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“Wikileaks” and "Flight Safety by Roberto Milán" HAVE IN COMMON What?
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Both of them PUBLISH the TRUTHS with Documentation that PROVE!

Both of them are not intimidated by the Threats.

Both of them Do Not Depend of the Powerful, but, just from God

Both of them make what the mainstream media does not.

Both of them Do not Make Money With What "IS NOT" Published.

Both of them write to Its READERS what the believe in:
On Truth.
Human Rights.
Ethics.
Freedom of Expression and
Democracy.

Roberto Milán
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Thanks for visiting the blog that speaks the truth about the Flight Safety and also against all powerful seals that are disregarding all my humans rights.
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Thanks for visiting and show to everyone that you know, the place where there is truth!
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Roberto Milán