terça-feira, 17 de fevereiro de 2009

Estão usando certas comunidades para enfraquecerem a Anac e os Aviadores Civis!

Os mesmos que estavam defendendo a entrada e ainda estão defendendo a entrada dos militares para tomar os nossos postos de trabalho, agora querem defender a implantação de uma associação (ABRAPA), querem limpar o filme deles, só esqueceram que já existe uma Associação e o que precisamos é um sindicato, vejam o que o idealizador da idéia falou, (Uso meus contatos no âmbito militar para resolver problemas da aviação civil). Esquece, que somos Civis e não precisamos dos Militares e sim reivindicar juntos aos órgãos já estabelecidos conforme a constituição, que somos Cidadãos de Primeira classe e não de segunda, mesmo por que, não existe cidadão de segunda classe, segundo nossa constituição.

Precisamos, sim fortificar a associação já existente e transformar-la em Sindicato dos Pilotos Civis Brasileiros.


Também agora estão querendo nos induzir a queimar nossa Força Maior que é a Anac.
Muito Cuidado, meus companheiros Aviadores Civis, esta é nossa via para nossa liberdade dentro da constituição e com calma, dando tempo ao tempo, nós Civis faremos uma Anac que sonhamos e que temos condições para transformar-la no que sonhamos.
Mostramos agora para os que dirigem a Anac, que somos por ela e ela deve ser por nós.
Observem qual a origem dos que estão falando mal da Anac e se tem origem em seu perfil e Observe se alguém que é Piloto Civil pode ser Aposentado com 44 anos como este que fez muitos Posts contra a Anac.
Cuidado com a Origem dos que falam mal da Anac.
Roberto Milán

domingo, 15 de fevereiro de 2009

As Ameaças continuam, mas, eu não vou deixar de defender a Segurança de Vôo e os Aviadores Civis Brasileiros!

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Não adianta continuarem me ameaçando 2, 3, 4 horas da manhã, não temo vocês e se alguma coisa estranha me acontecer, tenho cartas e e-mail para serem enviados ao Procurador Rodrigo Di Grandis, dentre outros importantes e respeitados cidadãos Brasileiros, que tem colaborado para a lei, dignidade e moral de meu Amado Brasil.
Quanto mais me baterem, mais, vou mostrar o que vocês não fazem para a Segurança dos Aviadores Civis de meu Brasil.Não tirem nossos postos de trabalho!


Aviadores Brasileiros, por favor, leiam o que está neste endereço:


http://www.orkut.com.br/Main#CommMsgs.aspx?cmm=58925721&tid=5302541369509976070

Gostaria de enfatizar como Cristão meu repúdio ao que foi feito na Itália à moça que estava enferma, Nada justifica pecarmos contra o Espírito Santo de Deus, quem é nossa Esperança!

Quando desistimos da vida desistimos do Espírito Santo de Deus.A vida é sagrada!Só Deus dá e só Deus tira!

Roberto Milán

quarta-feira, 11 de fevereiro de 2009

Querem acabar com Pilotos Civis?

“Directory Listing Denied
This Virtual Directory does not allow contents to be listed.”

Isto é o que aparece na página da consulta publica da Anac!
Será que eles querem fazer sem nos consultar?
Solicito a senhora Ouvidora da Anac, senhora Alayde Sant`Anna.Que informe a Presidente da Anac que esta tentativa é inconstitucional e prejudicial à Segurança de Vôo.Sem considerar que não existe espaço para votarmos.
Querem acabar com pilotos Civis?
Roberto Milán.

terça-feira, 10 de fevereiro de 2009

"Consulta Pública da ANAC - Contra Pilotos Civis"

“Consulta Pública da ANAC - contra Pilotos Civis
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Amigos PILOTOS CIVIS .
É hora de darmos a nossa opinião.
A ANAC abriu Consulta Pública[http://www.anac.gov.br/transparencia/consultasPublicasEmAndamento.asp] para modificar o RBHA 121.
A idéia proposta e já consta da minuta é que se aprovada, qualquer piloto militar poderá operar uma aeronave COMERCIAL da empresa em voo regular, tomando o lugar do copiloto .
Basicamente o militar voaria pela empresa, mas por ser militar seria remunerado pela FAB. Receberiam o treinamento e formariam um batalhão de pilotos à disposição das empresas comerciais.
Se isso for aprovado corre-se o risco das empresas darem preferência aos militares para corte de gastos.
Seria adicionado o seguinte parágrafo na seção 121.545:
(d) um piloto das Forças Armadas, autorizado pelo detentor do certificado de empresa de transporte aéreo operador da aeronave e pelo piloto em comando, e devidamente qualificado, conforme Programa de Treinamento aprovado do operador da aeronave.
Qualquer um pode participar da consulta pública, não precisa ser piloto, e dar a sua opinião a respeito disso, basta acessar o link:
http://www.anac.gov.br/transparencia/consultasPublicasEmAndamento.asp
Basta baixar o formulário, preencher e enviar ao e-mail especificado.
O formulário está no formato .DOC do WORD, é só preencher e enviar para o e-mail grsso@anac.gov.br “
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(Muito Oportuna está publicação que encontrei na Comunidade Pilotos de Avião e acredito que deva ser mostrada a todos Aviadores Civis do Nosso Brasil Querido.
Cada dia mais estão tentando continuar militarizado a Aviação Civil do Brasil.)

É uma Vergonha!!!

Roberto Milán.

segunda-feira, 2 de fevereiro de 2009

“APOCALIPSE Cap. 18; Ves. 01:

Depois destas coisas, vi descer do Céu outro Anjo, que tinha grande autoridade e a terra se iluminou com a sua glória.”

(Publicação do final de Mês.)

Roberto Milán.

domingo, 1 de fevereiro de 2009

Explicação da Formula RMAP.

A Formula RMAP é baseada no que já existia, visto que, a V1 é muito eficiente, então eu só à adaptei às minhas necessidades para poder calcular a aceleração da aeronave a partir de um determinado ponto sobre a pista (PLACA RMAP) e com uma determinada velocidade inicial, (80Kt) “limítrofe de alta e baixa velocidade, segundo recomendação ICAO”; No caso do calculo da V1, a aceleração é começada a partir da cabeceira da Pista com velocidade zero e já para à RMAP é a partir da Placa RMAP, desta feita, eu teria que descobrir onde seria colocada a Placa RMAP para proporcionar a mesma segurança proporcionada pela V1, a lógica me dizia que eu teria que mexer com o peso de pouso que normalmente é menor que o de decolagem e com isto, a distancia necessária para atingir a velocidade menor da V1, seria menor,mas, por segurança,no meu projeto RMAP, conservei o Peso máximo de pouso da Aeronave e não o peso atual de pouso da aeronave, por um espaço de um ano, a partir da homologação da RMAP; Assim, garantindo uma maior segurança para a implantação da RMAP.
Para localizar a posição da placa da RMAP é só diminuir do comprimento da pista de pouso (LDA) do resultado da subtração da distancia necessária para atingir à V1 para o peso máximo de pouso da aeronave (Depois de um ano da Homologação será o peso atual de pouso) e desta para o resultado da adição entre 300 metros e a perda (tempo operacional, transformado em metros).O resultado desta operação será a posição da RMAP sobre a Pista.
Existe um “lay out” sobre a aplicação da formula básica da RMAP , publicado de 26/05/2008 no meu Blog. Flight Safety by Roberto Milán.

*300 metros é a distância média que às aeronaves ( não importando sua massa, visto que a potência disponível e diretamente proporcional a massa em virtude da necessária ser também diretamente proporcional a massa) atingem na sua aceleração para atingir uma velocidade de 80Kt.

Roberto Milán

SIMPLIFIED RMAP FORMULA

FORMULA RMAPjmappflapm

( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )

RMAPjm = RWLT – [ MLWV1MappflapLT – ( 300m + X)]
or
RMAPjm = LDA – [ MLWV1 MappflapLT – (300m + X)]

RMAPj ( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )
ACRT ( Automatic Closing Reverser with Thrust power )
LDA (Land distance Available)
X { Meters (m) lost to close the reverser and reaching full thrust power}
M ( Maximum )
LT ( Length )
L (Landing )
W ( Weight )
m (Meter)

Mappflap (Missing approaching flap)

The correction of runway contamination and another correction more are in the V1 values.

*Something more can be including for an other proposal.

Roberto Milán