sábado, 29 de novembro de 2008

E-mail enviado por mim para a Expo Aero Brasil 2009

Eu Gostaria de Dar Palestras sobre a RMAP (Runway Missing Approaching Point), Infelizmente, sou pessoa não grata pelas pessoas que mandam na Aviação mundial, visto que a RMAP, força muitas coisas serem mudadas nas Aeronaves, Pistas e Treinamento de Tripulação; Nesta conjuntura, estou isolado, sendo um descobridor de algo que vai mudar toda Aviação mundial, Sou hoje um Cidadão Brasileiro renegado a ser desempregado sem nenhum apoio de qualquer organização quer Oficial, Particular ou Ong. Todos, Digo todos estão se esquivando de mim, parece que sou aquilo que ninguém que ver, um fantasma que está mostrando uma verdade que nos levou 199 pessoas amadas, já fui ameaçado até de perder meu CCF;As comunidade da Aviação estão proibidas de deixarem eu falar sobre a RMAP, posso falar sobre qualquer assunto, mas, se falar de RMAP eu sou deletado, já apagaram por três vezes a minha comunidade Flight Safety by Roberto Milán: Estou vivendo como se estivéssemos na ditadura Militar.Por isto, eu preço a oportunidade de falar sobre a verdadeira causa do Acidente da TAM.O Superintendente da Anac Senhor Anderson Correia, me disse que a Anac iria me enviar para fazer palestras por todo o Brasil, mas, infelizmente alguma força mais forte que ele fez ele esquecer da promessa.Não posso culpar-lo, sei que é muito forte a força que impede que a RMAP seja mostrada para as pessoas. Se, Somente se, eu estiver errado, por favor me respondam por que até agora ninguém conseguiu quebrar a formula da RMAP e por que nenhuma Autoridade respondeu as perguntas que enviei para ser anexadas no processo que movo para parar a aviação Brasileira se não for implantada a RMAP em prazo pré-determinado e por acusação por crime de Omissão as Autoridades Aeronáuticas Brasileiras que seguem abaixo com o número da mesma.

Devo informar que a RMAP INOCENTA tanto a TAM, como A Aeronave como a Tripulação, visto que quando aconteceu o fatídico Acidente a RMAP era Desconhecida.

Ajudem-me a salvar vidas e a promover a Segurança de Vôo no Brasil e no Mundo.

Eu não tenho recursos para pagar minha participação na Expor 2009.

Flight Safety by Roberto Milán
In Flight Safety,no is No and yes is Yes; Every thing between these words; Is Air Crash.
Roberto Milán

Pai de família Cristão
Christian Family Father
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 Os tripulantes estão sendo doutrinados a fazer o q...
 Por favor; Veja ,só veja a minha comunidade no Ork...
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 RMAP FORMULA
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Sábado, 15 de Novembro de 2008
Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏
Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏
De: Lauren Milan (laurenbrocardo@hotmail.com)
Enviada: sábado, 15 de novembro de 2008 4:10:17
Para: @uol.com.br @uol.com.br (@uol.com.br); @prsp.mpf.gov.br @prsp.mpf.gov.br (@prsp.mpf.gov.br); @mp.sp.gov.br @mp.sp.gov.br (@mp.sp.gov.br)

Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.



1 - A V1 é importante na decolagem? Por que?
2 - Vocês decolariam uma aeronave tipo sem a V1(Se fossem Pilotos)?
3 - Por que não existe hoje a mesma segurança no Pouso, assim como a V1 proporciona na decolagem? O que Seria a RMAP no Pouso?
4 – É uma das bases da Segurança de Vôo a não continuidade de uma Manobrar Arriscada?
5 – Por que não poder existir a mesma segurança que é oferecida pela V1 na decolagem (digo, segurança quanto a disponibilidade de pista para a aeronave parar dentro da mesma ou na área de escape ou ainda, continuar em condições de monomotor até atingir a velocidade de Rotação e Cruzar a cabeceira oposta da Pista e os obstáculos subseqüentes a uma altura mínima de 9 metros no seguimento de Aproximação perdida.) na hora do Pouso?
6 – Considerando que a não continuidade de uma manobra arriscada é uma falta grave na Segurança de Vôo, por que, na reportagem exibida no Jornal Nacional não existe nada sobre a aplicação da RMAP, nos levando a entender que vocês desconhecem o tema ?As autoridades e os renomados membros do Instituto Criminalista que os senhores se aconselharam nada mencionam para evitar o erro inadmissível no Conceito da Segurança de Vôo quando nada relatam sobre a restrição Operacional das Aeronaves tipo Boeing e AirBus, para evitar que uma aeronave continue a ter uma Restrição Operacional tão Grave como esta de Não Arremetida após a abertura dos reversos?

7 - Vocês tem consciência, que existe Ainda hoje restrição de Arremetida nas aeronaves Tipo Boeing e Airbus após a abertura do reverso e por isto, os pilotos não eram treinados para à arremetida , desrespeitando o Principio da Segurança de Vôo de não continuidade de uma manobra arriscada?

8 - Vocês tem consciência, que o reverso não entra no Calculo de pouso em nenhum Tipo de aeronave por ser desprezível sua atuação?Por que se prender nisto e não em outros sistemas da aeronave que são responsáveis pelo reconhecimento que a aeronave está no solo e conseqüentemente, podem serem abertos os defletores aerodinâmicos e assim os sistemas de frenagem serem atuados eficientemente? Por que não se concentrarem no Porque a tripulação não arremeteu a aeronave, visto este ter sido o ultimo elo quebrado que levou ao acidente?

9 - Vocês tem consciência que não existe nenhum calculo aprovado pelas autoridades aeronáuticas que garanta a mesma segurança que a V1 garante na hora da Decolagem de uma Aeronave?
10 – Quem deve se adequar a segurança de Vôo, As Aeronaves, Tripulações e Pistas ou a Segurança de Vôo que deve se Adequar às Aeronaves, Pistas e Tripulações?
11 -As Homologações das Aeronaves, Pistas e Tripulações são Baseadas na Segurança de Vôo?
12 – O que é mais importante a Segurança de Vôo ou o Poder econômico que está tentando evitar a Homologação das Aeronaves, Pilotos e Pistas na RMAP ou qualquer outra mudança importante para a Segurança de Vôo?
13 – O que é RMAP para os Criminalistas que lhe deram estas informações?
14 – O que fariam se estivessem na nos comandos aeronave da TAM e esta não desacelerasse e estivesse já com o reverso aberto, como aconteceu, e não pudessem arremeter por limitação Operacional da Aeronave.Pior, considerando que estivessem em um tipo de Aeronave que não tem restrição Operacional de arremetida após a Abertura do Reverso e não tivessem a segurança informada acima que a RMAP Proporciona, o que eles fariam? Arriscariam arremeter e baterem em um Prédio ou continuar na pista e cair na Avenida?

15 - Foi a falta da opção de arremetida por parte da tripulação o ultimo elo da corrente quebrado para ocasionar o fatídico acidente da TAM? Se foi? Por que não foi assinalado pelos senhores?

16 - Se acontecer outro acidente devido as mesmas condições que levaram ao acidente da TAM, vocês considerariam a restrição Operacional de Não Arremetida após a Abertura do Reverso e a Não aplicação da RMAP como a Causa do PREVISTO ACIDENTE AÉREO? Por que?

Finalizando; Senhores Delegado Barbosa, Promotor responsável pelo caso TAM e Procurador Responsável pelo processo 1.19.000.000742/2008-73, Acreditando que os senhores estão tendo a melhor de todas as intenções: Por favor, antes de tomarem suas deliberações tenham as respostas destes questionamentos em suas mentes e sigam suas consciências, visto que Deus esta em nossas consciências!

Uma pergunta para os senhores?

Se o INSTITUTO CRIMINALISTA não responder estás questões, vocês acham correta uma avaliação feita por este Instituto? Serão vocês capazes perante a Consciência de Deus de Despacharem algo sobre o assunto?



Não esqueçam, vai acontecer novamente como já aconteceu outros acidentes pelo mesmo motivo do da TAM.

Solicito que seja anexado no processo que movo informado acima.



Roberto Milán.

Todo final de mês, é de meu habito publicar algo Cristão e hoje eu escolhi o texto de Coríntios do Capítulo 2 vesc. 11.

segunda-feira, 17 de novembro de 2008

HIPÓCRITAS!!!!!

Um tópico em uma Comunidade de Pilotos!

Sou eu,
VEJA (16/11/08) - 'OS PILOTOS QUE ERRARAM...'
XXXXXXX
VEJA (16/11/08) - 'OS PILOTOS QUE ERRARAM...'
Idiotas, que idiotas, levaram em conta só os pilotos como se eles podessem fazer milagres.


'Coitado das familias deles.... mais afinal manetes não mexem sozinhas....' IDIOTAS.


Que escreveu essa porcaria de materia para tentar alienar o povo é um idiota, estupido, FDP, dracula... ( Rogerio, lembra de mais algum xingamento ai?)



Ninguem merece ter que ver essa redação tomando conta.

Sou eu,
XXXX
Ah eh?
Então me explica o milagre que eles não fizeram.

Sou eu,
XXXXXX
São esses os canais de comunicação desse Pais..da pena...Globo, SBT, Record,Veja, etc...

Botar a "culpa" em piloto é sempre facil...ou então na comissária, ou no mecânico..em qq um que esteja do lado mais fraco da corda...e que esteja de preferência morto, bem morto...pq morto não reclama...e Chico Xavier ja morreu, então nem psicografia tem pra ajudar..
Tem jornalista que não deveria ter saido do primário..

Aviação nesse Pais não é levada a sério...é tratada como hobby....pena q é um hobby que custa muitas vidas em troca da incompetência e do descaso de certos grandões por ai...e isso fica estampado cada vez q um acidente acontece..e nós somos obrigados a ler e engolir a seco barbaridades como essas, que serve pra livrar a cara do resto...e por fim, a segurança de vôo é que vai sair perdendo...pq os mesmo grandões ali de cima não estão afim de ficar expostos a erros...nem de perder $$$...
Lamentável...

Sou eu,
XXXXX
Foi uma deficiencia de treinamento deles, foi um erro de aproximação deles e foi um erro deles não ter arremetido!


Dois comandantes em um so avião nunca é bom!

Sou eu,
XXXXXXX
XXXXXXX....vc.conhece????
Enviou para mim esta mensagem...(SOU EU)
Vocês são ridículos,Hipócritas, sem respeito algum aos aviadores, me respondam de quem é a culpa se não é da Tripulação, visto que vocês ridicularizam a RMAP e a não possibilidade de Arremeter a aeronave.
Aí dão espaço para este canalha do XXXXXXX falar besteiras para pulverizar a lógica.
Hipócritas,traidores da classe de aviadores, todos calados,com medo de falarem a verdade, que o sindicato está calado assim como esta comunidade que XXXXXXX e outros dos Grandes influentes que não querem que a verdade venha a tona, Agora ficam se lamentando que a culpa vai continuar com os pilotos! É Claro, se não é da limitação da arremetida ou da falta da Aplicação da RMAP, tem que sobrar para os pilotos!
HIPÓCRITAS!!!!!

Roberto Milán

sábado, 15 de novembro de 2008

Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏

Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏
De: Lauren Milan (laurenbrocardo@hotmail.com)
Enviada: sábado, 15 de novembro de 2008 4:10:17
Para: @uol.com.br @uol.com.br (@uol.com.br); @prsp.mpf.gov.br @prsp.mpf.gov.br (@prsp.mpf.gov.br); @mp.sp.gov.br @mp.sp.gov.br (@mp.sp.gov.br)

Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.



1 - A V1 é importante na decolagem? Por que?
2 - Vocês decolariam uma aeronave tipo sem a V1(Se fossem Pilotos)?
3 - Por que não existe hoje a mesma segurança no Pouso, assim como a V1 proporciona na decolagem? O que Seria a RMAP no Pouso?
4 – É uma das bases da Segurança de Vôo a não continuidade de uma Manobrar Arriscada?
5 – Por que não poder existir a mesma segurança que é oferecida pela V1 na decolagem (digo, segurança quanto a disponibilidade de pista para a aeronave parar dentro da mesma ou na área de escape ou ainda, continuar em condições de monomotor até atingir a velocidade de Rotação e Cruzar a cabeceira oposta da Pista e os obstáculos subseqüentes a uma altura mínima de 9 metros no seguimento de Aproximação perdida.) na hora do Pouso?
6 – Considerando que a não continuidade de uma manobra arriscada é uma falta grave na Segurança de Vôo, por que, na reportagem exibida no Jornal Nacional não existe nada sobre a aplicação da RMAP, nos levando a entender que vocês desconhecem o tema ?As autoridades e os renomados membros do Instituto Criminalista que os senhores se aconselharam nada mencionam para evitar o erro inadmissível no Conceito da Segurança de Vôo quando nada relatam sobre a restrição Operacional das Aeronaves tipo Boeing e AirBus, para evitar que uma aeronave continue a ter uma Restrição Operacional tão Grave como esta de Não Arremetida após a abertura dos reversos?

7 - Vocês tem consciência, que existe Ainda hoje restrição de Arremetida nas aeronaves Tipo Boeing e Airbus após a abertura do reverso e por isto, os pilotos não eram treinados para à arremetida , desrespeitando o Principio da Segurança de Vôo de não continuidade de uma manobra arriscada?

8 - Vocês tem consciência, que o reverso não entra no Calculo de pouso em nenhum Tipo de aeronave por ser desprezível sua atuação?Por que se prender nisto e não em outros sistemas da aeronave que são responsáveis pelo reconhecimento que a aeronave está no solo e conseqüentemente, podem serem abertos os defletores aerodinâmicos e assim os sistemas de frenagem serem atuados eficientemente? Por que não se concentrarem no Porque a tripulação não arremeteu a aeronave, visto este ter sido o ultimo elo quebrado que levou ao acidente?

9 - Vocês tem consciência que não existe nenhum calculo aprovado pelas autoridades aeronáuticas que garanta a mesma segurança que a V1 garante na hora da Decolagem de uma Aeronave?
10 – Quem deve se adequar a segurança de Vôo, As Aeronaves, Tripulações e Pistas ou a Segurança de Vôo que deve se Adequar às Aeronaves, Pistas e Tripulações?
11 -As Homologações das Aeronaves, Pistas e Tripulações são Baseadas na Segurança de Vôo?
12 – O que é mais importante a Segurança de Vôo ou o Poder econômico que está tentando evitar a Homologação das Aeronaves, Pilotos e Pistas na RMAP ou qualquer outra mudança importante para a Segurança de Vôo?
13 – O que é RMAP para os Criminalistas que lhe deram estas informações?
14 – O que fariam se estivessem na nos comandos aeronave da TAM e esta não desacelerasse e estivesse já com o reverso aberto, como aconteceu, e não pudessem arremeter por limitação Operacional da Aeronave.Pior, considerando que estivessem em um tipo de Aeronave que não tem restrição Operacional de arremetida após a Abertura do Reverso e não tivessem a segurança informada acima que a RMAP Proporciona, o que eles fariam? Arriscariam arremeter e baterem em um Prédio ou continuar na pista e cair na Avenida?

15 - Foi a falta da opção de arremetida por parte da tripulação o ultimo elo da corrente quebrado para ocasionar o fatídico acidente da TAM? Se foi? Por que não foi assinalado pelos senhores?

16 - Se acontecer outro acidente devido as mesmas condições que levaram ao acidente da TAM, vocês considerariam a restrição Operacional de Não Arremetida após a Abertura do Reverso e a Não aplicação da RMAP como a Causa do PREVISTO ACIDENTE AÉREO? Por que?

Finalizando; Senhores Delegado Barbosa, Promotor responsável pelo caso TAM e Procurador Responsável pelo processo 1.19.000.000742/2008-73, Acreditando que os senhores estão tendo a melhor de todas as intenções: Por favor, antes de tomarem suas deliberações tenham as respostas destes questionamentos em suas mentes e sigam suas consciências, visto que Deus esta em nossas consciências!

Uma pergunta para os senhores?

Se o INSTITUTO CRIMINALISTA não responder estás questões, vocês acham correta uma avaliação feita por este Instituto? Serão vocês capazes perante a Consciência de Deus de Despacharem algo sobre o assunto?



Não esqueçam, vai acontecer novamente como já aconteceu outros acidentes pelo mesmo motivo do da TAM.

Solicito que seja anexado no processo que movo informado acima.



Roberto Milán.