sexta-feira, 31 de outubro de 2008

De Deus é a sabedoria e a força!

Dn 2:20 - "Disse Daniel: Seja bendito o nome de Deus para todo sempre porque dele é a sabedoria e a força."

Que Deus te de sabedoria nas suas atitudes, para todas as suas atitudes, reflita, peça a Deus orientação para todos os seus atos sempre.
Deus abençõe a ti e sua casa.

"Um Amigo me enviou!Tenho muito orgulho deste amigo!"

Roberto Milán.

quarta-feira, 29 de outubro de 2008

A Figura do Comandante não pode ser MILINDRADA quando busca à Segurança de Vôo.

28 out (1 dia atrás)
excluir
Sou eu, (Como me identifico na Comunidade!)
Comandante:
Toda aeronave terá a bordo um Comandante, membro da tripulação, designado pelo proprietário ou explorador e que será seu preposto durante a viagem.Ele exercerá a autoridade inerente a sua função, a qual é decisória, desde o momento em que se apresenta para o vôo, até o momento em que entregar a aeronave, concluída a viagem.
O Comandante da aeronave é obrigado a prestar assistência a quem se encontra em perigo de vida no mar, no ar ou em terra, desde que possa fazê-lo sem colocar em risco a aeronave, sua tripulação seus passageiros ou outras pessoas.
O Comandante será responsável:
Pela Operação e Segurança da Aeronave;
Pela guarda de valores, mercadorias despachadas e mala postal, desde que lhe sejam asseguradas pelo proprietário ou explorador condições de verificar a quantidade e os estados das mesmas;
Em caso de óbito de pessoa a bordo da aeronave, providenciar, na primeira escala o comparecimento da autoridade policial local.
Por desembarcar passageiro que comprometa boa ordem.
Alijar a carga ou parte dela, quando indispensável à Segurança de Vôo;
NOTA: O comandante poderá delegar a outro membro da tripulação as tripulações que lhe competem, EXCETO as que se refere com SEGURANÇA DE VÔO.
Continua...
28 out (1 dia atrás)
excluir
Sou eu,
Continuação...
Senhores e senhoras membros e Visitantes da Comunidade que não por um acaso se chama Flight Safety by Roberto Milán.
A Idéia quando formei esta comunidade era e continua sendo ser um espaço guardião da Segurança de Vôo, Mesmo que os assuntos aqui abordados viessem a deixar certos tipos “TORIDADES” querendo subjugar a inteligência que emana entre os Membros e Visitantes desta Comunidade.A Ordem, é falar de Segurança de Vôo indo no Cerni da Questão, alguns com todo receio que tem que ter diante de Ameaças latentes já agora, estão apenas de passagem a uma média à noite de 2 pessoas por minuto nos horários mais freqüentado, algumas estão na comunidade observando e outras estavam ridicularizando o que não vou mais permitir, visto que o por que da Comunidade é o conhecimento aeronáutico baseado em fato claramente comprovado por Conceitos e Normas inerentes a Segurança de Vôo, sempre nos lembrando que as normas instaladas podem ser debatidas se estão certas ou não; Porem nunca desrespeitadas. Continua....
28 out (1 dia atrás)
excluir
XXXXXXX (Não Pode ser identificado fora da Comunidade!
Mas pra ser comandante, como preconiza o CBA, é preciso estar com as licenças válidas. Sem isso... só se for de fusca. E se deixar de mostrar proficiência ou demonstrar desequilíbrio psicológico... bye bye.
28 out (1 dia atrás)
excluir
Sou eu,
Continuação...
Ao colocar o que é correlato a figura do Comandante e por ultimo fechando com a Nota: O comandante poderá delegar a outro membro da tripulação as atribuições que lhe competem, exceto as que se refere com a SEGURANÇA DE VÔO.
Como a Segurança de Vôo é latente ao comandante e eu sou um Comandante e conforme é informado acima, eu tenho a obrigatoriedade de garantir a seguranças das pessoas que estão na aeronave comandada por mim, assim como, em qualquer outra parte, quer no Ar, na Água e no Solo.
Como se especifica esta responsabilidade com a RMAP?
Na Aeronave: Eu sou obrigado, conforme visto acima, à sanar qualquer potencial risco à segurança da Aeronave e seus ocupantes, sendo assim, sou obrigado, uma vez sabendo que se não for implantada a RMAP; A aeronave comandada por mim, não poderá efetuar a regra básica da Segurança de Vôo que é a não continuação de uma manobra irregular ou arriscada, sendo assim, estou fazendo dentro da minha atribuição de Comandante para viabilizar a aplicação da RMAP utilizando a divulgação da RMAP, para assim ter mais pessoas para cobrar a mudança na regulamentação, como se deve fazer dentro de uma Democracia.
A mesma coisa é com as pessoas no solo ou na água como é o caso do SBRJ;Em caso da aeronave não parar dentro da Pista ou arremeter colocando em risco aos da Terra e do Mar. Claro que sei que nesta atribuição do Mar, é no caso de um pouso na água ou para localização de Náufragos !Continua....
28 out (1 dia atrás)
excluir
Sou eu,
Continuação...
Isto tudo falei, com o intuito de mostrar que fazer o possível para forçar as Autoridades Aéreas à Homologar a RMAP, faz parte de minhas atribuições como Comandante de Uma Aeronave, que toda vez que pousa na faixa dos Mil Pés, a aeronave deixa de ter a garantia que ela teve na decolagem, no caso de algum problema, com a utilização da V1 e após o pouso com a RMAP.Se estou dentro dos atributos que um comandante deve ter, se não fiz nenhum manobra arriscada, descumprindo as cartas aeronáuticas, se não transgredi nenhuma norma Técnica operacional e se estou em pleno gozo de minhas atividades físicas e mental, não tenho por que temer nenhuma ameaça vinda das autoridades, mesmo por que, estou em uma Republica, que tem uma lei que regula muito bem este tipo de retaliação e se infligida é o caso de ser a Autoridade considerada em Crime de Improbidade administrativa além de peculato.Quanto a problemas psiquiátricos, devemos nos ater que, posicionamento adverso Político, Religioso e Científico é uma prática salutar em uma democracia o mesmo não é em uma Ditadura, infelizmente algumas pessoas que foram treinadas para terem o poder pela força e não pela competência, ainda não se deram conta que, o Brasil está em outra faze de sua exuberante história e querem melindrar as pessoas a se reunirem para pensarem e debaterem sobre assuntos religiosos, políticos e técnicos.
Continua...
28 out (1 dia atrás)
excluir
Sou eu,
Repito, se a RMAP é uma fraude, por que ninguém até agora não conseguiu contestar-la dentro dos Princípios técnicos científicos?

Se, somente se, a RMAP é uma farsa, por que as autoridades estão tão preocupadas em desacreditar-la.

Se, somente se, a RMAP é loucura, por que nenhum das perguntas feitas para eles foram respondidas tecnicamente.

Primeiro tentaram, me desacreditar, depois à RMAP e agora, que estão vendo que o espaço é meu e que eu sei usar-lo de maneira que eles não podem fazer nada para as pessoas não saberem da RMAP, eles querem me anular! Estão errados, visto que, se eu ficar com a Licença sem ser Aviador, eu não serei um Aviador, mas, se eu perder minha Licença, eu continuarei sendo um Aviador Honrado, Capaz e mais importante, continuando na luta para a implantação da RMAP e para reaver minha Licença dentro dos planos legais, ainda com a notoriedade da imprensa, que com toda certeza não vai engolir esta transgressão a liberdade de expressão, ainda mais no meio, onde A Figura do Comandante não pode ser MILINDRADA quando busca a Segurança de Vôo.
São estas, as razões de eu Amar a Republica, visto que, os três poderes se Vigiam e o quarto poder lembra o povo, que a democracia vem do povo e não de seus servidores!
Para ser detentor da Licença de PLA, o Aviador obrigatoriamente, terá que ser na função de Comandante e uma vez Licenciado PLA, nunca mais, poderá ter restrição na Licença, como de não poder voar a noite etc..., Licença é a Licença, não é o equipamento que o Aviador está voando no momento que diz se é ou não (COMANDANTE) PLA e sim, se o CCF e CHT estão em dia e os meus estão!Detalhe, por menor que seja uma aeronave sempre terá um Comandante e poderá ser inclusive um PP!
Roberto Milán

terça-feira, 28 de outubro de 2008

Continua o terrorismo para evitar que eu divulgue a RMAP!

--------------------------------------------------------------------------------
From: laurenbrocardo@hotmail.com
To:@uol.com.br; @prsp.mpf.gov.br
Subject: Continua o terrorismo para evitar que eu divulgue a RMAP!
Date: Tue, 28 Oct 2008 05:24:44 +0000


Continua o terrorismo para evitar que eu divulgue a RMAP! Senhor Procurador e senhor delegado, veja como está o desespero das autoridades para me ameaçar desta maneira.
Será se estamos voltando à Ditadura senhores Jornalistas ou já estamos nela?

Por favor, junte ao Processo N° 1.19.000.000742/2008-73, será se não estou sendo vitima de crime de prevaricação?

Sou eu,

XXXXXXX. X. X.
Tá certo Milán, faz o que bem entender. Mas se gosta de Lei, eu vou te citar algumas:

CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA
TÍTULO V - DA TRIPULAÇÃO
CAPÍTULO II - DAS LICENÇAS E CERTIFICADOS
.
Art. 163. Sempre que o titular de uma licença apresentar indício comprometedor de sua aptidão técnica ou das condições físicas estabelecidas na regulamentação específica, poderá ser submetido a novos exames técnicos ou de capacidade física , ainda que válidos estejam os respectivos certificados.

Art. 164. Qualquer dos certificados de que tratam os artigos anteriores poderá ser cassado pela autoridade aeronáutica, se comprovado, em processo admnistrativo ou em exame de saúde, que o respectivo titular não possui idoneidade profissional ou não está capacitado para o exercício das funções especificadas em suas licenças.
.
Logo, Milán... é apenas a Lei. A mim não cabe submeter ninguém a novos exames e muito menos reprovar quem quer que seja. A mim cabe dirigir um alerta, como um relper, às autoridades aeronáuticas, daquilo que eu achar que possa se constituir em desvio ou perigo para a atividade aérea. E dentro da Lei. Pode esperniar o quanto quiser.



Tirem suas conclusões, se isto é Ameaça.Se for, eu continuarei defendendo e divulgando a RMAP .Basta provar cientificamente que a RMAP está errada e eu paro de divulgar-la.

Roberto Milán.

segunda-feira, 27 de outubro de 2008

ASSIM FAZEM COM AVIADORES QUE FALAM! AMEAÇAM!

Senhores Jornalistas, será por que querem tirar minha carteira de Piloto?

From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: @uol.com.br; @prsp.mpf.gov.br
Subject: Por Favor, me ajudem a ajudar a Segurança de Vôo do Brasil!É assim que eles fazem com os Aviadores, para todos ficarem calados!
Date: Tue, 28 Oct 2008 00:33:21 +0000


Procurador Rodrigo Di Grandis e Delegado Barbosa, realmente a pressão está chegando a um nível horrível.Vejam o porque querem tirar o meu Certificado de Capacidade Física e assim, me retirar de vôo. Isto é ditadura, é ameaça em tempo de Democracia.

Está se tornando insustentável, as ameaças que estou recebendo por parte deste cidadão, XXXXXXX X. X. Ligado as Autoridades Aeronáuticas,para que, eu deixe de falar a verdade em minha comunidade, por favor, senhor Procurador eu sou um Cidadão Brasileiro e solicito que o senhor me dê proteção.Solicito que seja colocado junto ao Processo 1.19.000.000742/2008-73. É Grave, estão me ameaçando tirar minha profissão. Isto que é a Democracia no Brasil? Se o Juiz me proibir, eu paro! Se não eu vou continuar... Por Favor, me ajudem a ajudar a Segurança de Vôo do Brasil!

É assim que eles fazem com os Aviadores, para todos ficarem calados!

Vou mostrar, o que escrevi para ele ter este rompente!

Roberto Milán .

Sou eu,

XXXXXXX,tudo que não tem Conteúdo CAI no DESCREDITO, se o que falo não tivesse nexo, não estaria pegando corpo como está, eu não inventei leis físicas, eu apenas estou seguindo as lei físicas,assim como as leis dos brasileiros, quando estou processando as autoridades brasileiras por estas não estarem seguindo as leis brasileiras.
Infelizmente, eu não acredito em nada do que tu escreves, desde que quebrastes a tua ética ao me matar eletronicamente na tua comunidade, na esperança de calar o meu conteúdo, felizmente, o povo não é estúpido e percebeu que existe uma grande armação para evitar que a RMPA seja divulgada, só que, com a Graças de Deus, hoje vivemos em um País em que os Médicos fazem sua festa de formatura QUARENTA ANOS APÓS se formarem, por terem sidos PROIBIDOS DE FAZER-LA.Vocês,devem se lembrarem que Estamos a cada dia que passa caminhando para o dia em que: UM AVIADOR CIVIL ,TERÁ O SEU CHEQUE INICIAL FEITO POR OUTRO CIVIL E NÃO POR UM MILITAR QUE DE MANEIRA ABSURDA, FEZ A REGULAMENTAÇÃO DA LEI TORNANDO OS AVIADORES CIVIS DE ORIGEM CIVIL, CIDADÃOS DE SEGUNDA CLASSE;CHEGANDO AO PONTO GROSSEIRO DE UM PILOTO MILITAR, FAZER UM CHEQUE INICIAL DE UM CIVIL, SEM TER A AERONAVE NA CARTEIRA, “POR SIMILARIDADE”. COMO ALGUÉM PODE CHECAR ALGUÉM SEM CONHECER O QUE ESTÁ SENDO CHECADO?O QUE UM MU2B tem â VER COM UM BANDEIRANTES?
Continua...

Sou eu,

Continuação...

ACREDITO QUE UM DIA EXISTIRÁ REALMENTE A DEMOCRACIA NA AVIAÇÃO CIVIL BRASILEIRA!
POR isto, senhor Francês de ARAQUE. EU sou Brasileiro e tenho muito ORGULHO de Estar fazendo o bem para o meu País e para o MUNDO AERONAUTICO, naquilo em que sou especializado, Cada Um com a sua Especialização, existem PALHAÇOS, DITADORES E DEMOCRATAS AVIADORES DE ORIGEM CIVIS BRASILEIROS COMO EU!
Nunca vou esquecer do dia em que seria o dia do meu Cheque inicial do F-100 e o militar que iria me checar, simplesmente não me checou, por que ele queria voar a aeronave e meu Cheque foi transferido para um outro dia e o Meu Instrutor não pode fazer nada, visto a fragilidade que existe no sistema instalado, em que tudo pode ser dificultado para a EMPRESA OU PARA O AVIADOR COMO PODE SER VISTO AQUI EM MINHA COMUNIDADE, QUANDO FUI AMEAÇADO DE PERDER MEU CCF, POR me manter leal a SEGURANÇA DE VÕO.RESULTADO: EU e a EMPRESA PERDEMOS DINHEIRO pelo atraso de meu cheque!!
A QUINTA COLUNA QUE FALO ESTÁ AQUI NESTA COMUNIDADE SIM e É BRASILEIRISSIMA, QUERENDO MAIS UMA VEZ, IMPOR A LEI DO SILENCIO.
Roberto Milán



Sou eu,

Sou eu,
Me perdoe comandante Milán, se eu estou entrando numa seara à qual não fui convidado, mas é pelo desejo que tenho, de que o senhor encontre também o equilíbrio e a sensatez demon

Minha Resposta:
O que é equilíbrio Para o senhor, é na minha convicção e de qualquer ser humano responsável pela Segurança de Vôo realmente e que não esteja dobrando os joelhos para forças antagônicas a Vida Honesta, um CRIME DE OMISSÂO e se alguém MORRER será CRIME de HOMICÍDIO DOLOSO.
Roberto Milán



02:45 (32 minutos atrás) excluir XXXXXXX. X. X.
A propósito, comandante... eu também sou Piloto de Linha Aérea e bem mais antigo que o senhor... se esta era a sua dúvida. Meu código começa com 4 e não com 6. Meu conhecimento técnico vai além do que o senhor imagina e eu divulgo (certas coisas não são necessárias divulgar em orkut, não é?). Mas dentre uma das minhas atividades, eu fui professor em Segurança de Vôo Aplicada aos Projetos de Aeronaves, tendo sido meu professor ninguém mais que o Brigadeiro Ozires Silva. Mas isso é bobagem diante do vosso conhecimento.

Minha Resposta:
Perdeu XXXXXXX, Duplamente, uma que deixou o ego superar o teu real motivo de está aqui, provando a tua origem e outra que não conseguiu me persuadir a ser um Mal Caráter com a SEGURANÇA de VÔO, Eu sou um AVIADOR BRASILEIRO Patriota HONESTO!
PODERÂO ME MATAR,MAS, MEU CONTEUDO FICARÁ!
Eu estava certo, tu és realmente um quinta coluna!

Eu sempre percebi tua origem e sei que sabes a corretas respostas das perguntas que te fiz. só que não podes fazer-las, visto que, estarás respondendo a lógica da Física.
Eu estou defendendo a segurança de Vôo e tu as autoridades que por sua vez não estão interessadas na Segurança de Vôo.
Roberto Milán



XXXXXXX. X. X.

Comandante Milán
.
Mais uma vez ficou provado o seu destempero e a sua insensatez. Digno de pena... com certeza o senhor é. Mas é, sobretudo, alguém que dá todos os indícios e torna irrefutável a tese de que precisa de um sério acompanhamento psiquiátrico. E não me furto em dizer que pessoalmente já fiz uma comunicação à Anac a esse respeito, recomendando inclusive que seja suspenso o seu CCF, até pelo menos que o senhor passe por uma nova avaliação psiquiátrica e nela seja considerado apto para a atividade aérea. Fiz isso para o seu bem e dos que inocentemente vierem a embarcar com o senhor.
.
Lamento muito pelo senhor, mas lamento ainda mais pela sua família, comandante.



XXXXXXX, Destempero e Insensatez, por falar de História do Brasil que passou no Fantástico, programa de maior audiência televisiva aos Domingos no Brasil Atual e sobre minha história pessoal na Aviação Civil Brasileira em que os Aviadores Civis de acordo com a lei vigente atual que foi regulamentada por Militares quando ainda existia o DAC que mostra que existem dois tipos de Cidadãos Aviadores Brasileiros, um que é o Militar, que segundo a lei deve fazer o Cheque Inicial de qualquer Aviador Civil mesmo sem ter o tipo de aeronave na carteira, pode repito checar por “Similaridade”; Quem quiser pode ver na lei atualizada. Isto é Destempero e Insensatez? Está agora escrito na lei! Eu também já enviei vários e-mail para o Procurador da Republica sobre as tuas Ameaças em tempo democrático e informo ainda que nunca tive que refazer nenhum teste no meu CCF desde que eu comecei a fazer-lo para tirar o meu PP e que até o meu colesterol é 167 meu índice de açúcar 82, minha pressão 12/8. Imaginas se agora em Novembro na minha renovação de CCF eu tiver alguma anomalia, não te esqueces, eu estou em um País democrático e falar verdades não é patologia nem aqui e nem na Espanha onde também sou cidadão e onde eu poderei recorre também, assim como em outra instâncias, suas Ameaças não podem proceder em um País democrático onde existe leis.

Informo, que eu estou enviando este documento também para ser anexado no processo contra as autoridade, assim, como enviei o que o senhor se revela.Com Cópias para a Imprensa Brasileira.

Roberto Milán

sábado, 25 de outubro de 2008

Este foi o QUESTIONAMENTO que recebi por ultimo,por um Advogado!

Este foi o Questionamento que recebi por ultimo, na Minha Comunidade por um Advogado que mudou subitamente modificou sua ponderação sobre a Aplicação da RMAP! Imaginem o que quiserem!

XXXXXXXXX
Caro Comandante Milán,

Creio que minha resposta o deixará um tanto quanto frustrado quanto à minha presença na sua comunidade. Mas mediante os textos lidos e conversar que tive com três senhores que se aposentaram como Masters das seguintes aeronaves: 747-300, MD-11 e 767, todos foram categóricos em dizer que o procedimento que o senhor diz ter criado é inexistente, e deve ser evitado a todo custo uma arremetida após o comandamento do reversor. Comentaram dos inúmeros acidentes que ocorreram quando essas tentativas foram feitas, e que em 100% dos casos o resultado foi um acidente fatal, no qual culminou-se com a destruição da aeronave e das vidas à bordo.

Os três Comandantes que eu conversei não tem idade sem paciência para computadores, o que os deixa afastados daqui. E não há assunto controverso que irá trazê-los para a tela de um computador, logo, vou tentar transimitir à você o que eles comentaram e o que eu vejo como ex-Delegado de Polícia ( por mais que o Sr. XXXXXXX Quaranta insista em duvidar disso.).

Se a aeronave cruza a cabeceira da pista na Vref até Vref +15 ( esse +15 é correção de rajadas), a aeronave estando com seus dispositivos de frenagem funcionando, irá parar na distância calculada numa tabela que os pilotos consultam antes de iniciar os procedimentos de pouso. Então se vai ter ou não pista pra parar , isso já foi consultado antes, não precisando assim desse seu cálculo.

Você coloca que essa sua fórmula foi invenção sua. Pra que se desenvolva uma fórmula onde haja a alteração de procedimentos específicos desenvolvidos por um departamento de engenharia de um fabricante de tão sensível equipamento, deve-se ter ao menos uma licença técnica para a execução. E sua carteira de Comandante- seja de qual nacionalidade ela for- não o credencia para isso. E o que o senhor está propondo é u'ma violação dos procedimentos de segurança. Se você não tem CREA, se o senhor não é engenheiro,
12:41 (9 horas atrás)
excluir
XXXXXXXXX
sua conduta pode ser enquadrada como Exercício Ilegal de Profissão, conduta tipificada no Código Penal.

Ainda não fosse o bastante, dizer que sua criação poderia gerar um procedimento novo, e querer faze-lo praxe, é querer que alguém o teste. E isso seria crime de exposição ao risco iminente, também crime tipificado no Código Penal. Como o senhor não é engenheiro, o senhor não pode dizer que sua fórmula contém os dados analisados de forma a garantir ao piloto que foram excluídos todos os riscos envolvidos na operação. Não há como escudar-se dos eventuais danos que essa operação de arremeter uma aeronave nessa condição possa gerar. E se esse dano ocorre, haveria um comprometimento do senhor com sua fórmula criada e o dano gerado pelo incidente-acidente, pelo fato de não ser o senhor qualificado para a elaboração da mesma. O senhor seria qualificado como incompetente tecnicamente para essa elaboração.

Digo novamente que não tenho nada contra Vsa. Senhoria. Mas como oficial do Direito, não posso deixar de alerta-lo quanto ao risco que o senhor se expõe atualmente tentando divulgar sua tese.

Muitos dentre os que freqüentam nosso Condomínio onde praticamos nossos vôos de fim de semana são Comandantes de Linha Aérea ( um deles é Chefe de Equipamento na TAM ) , e exercem cargos de alto vulto nessas empresas. Seria muito ruim para o senhor querendo uma volta ao mercado vir a ser considerado como inapto para o exercício de sua função em decorrência de se expor e aos demais à bordo de uma aeronave na tentativa de um procedimento totalmente reprovável pelos fabricantes e pelas autoridades aeronáuticas mundiais. E geralmente a tendência de ser uma pessoa que habitualmente viola essas normas é verificável numa entrevista e em testes psicotécnicos numa empresa.

Senhor XXXXXXXXX, Descordo!
!º- O senhor como Advogado basear-se em que lei que um não Engenheiro não pode Descobrir uma Nova teoria que está baseada em uma Formula matemática dentro de leis Físicas?
2} O senhor ainda não respondeu a Pergunta que fiz Quanto e onde o senhor viu eu incitando alguém a fazer algo contra o que está nos Manuais de Vôo de qualquer aeronave! Estou esperando!
3º Minha Licença de PLA me dá sim o direito de falar Operacionalmente sobre qualquer coisa sobre a Aviação e como Cidadão Brasileiro também!
4º Correção de velocidade de aproximação por causa do vento, saiba que é anulada em relação ao solo, por isto é que se chama correção!
5º Existem bons profissionais em toda área e nem sempre os bons são chefes, visto que chefia é um cargo político e não de Competência!
6º Diploma ou certificado não trás o direito de acabar com as leis físicas!
7º Poderia me dizer em que o Maior cientista já existente neste mundo foi formado, aquele tal de Albert?
8º O seu Diploma não me intimida e também não vai mudar a lei, a minha formula sim, vai mudar a lei e é por isto, que estou fazendo as coisas dentro da lei, que por acaso é o porque de sua profissão!Para o senhor me intimidar, terá primeiro que fazer eu me tornar uma criança, isto é meio difícil!
9º Por que o senhor não me denuncia com este ridículo argumento do Crea?Engenheiros, Advogados, todos podem ser , agora, Aviador nem todos Engenheiro, Advogados poderão ser, isto é Fato!Estou esperando que seja Denunciado, para assim a População saber o que está acontecendo por trás de tudo isto aqui!Que bom estamos em uma republica em que todos somos iguais perante a lei, inclusive o senhor e por isto que na justiça tudo é na luz e não na obscuridade!Conseqüentemente o povo Brasileiro vai saber mais rapidamente do que está acontecendo neste mundo Deplorável. Continuação....
10º Por favor, não deixe de me fazer este favor e me denunciar conforme o senhor esta afirmando, o senhor está em um País livre,Claro que, terá que provar o que fala e mais mudar a lei Brasileira e mundial!
11º Imagino se tivesse, Eu sou integro e não estou aqui sendo outra coisa que um Guardião da Segurança de Vôo de Acordo como o que me delega Minhas atribuições de Aviador e Cidadão Brasileiro, em que eu sou Obrigado por força da Lei em Não ser Omisso, sob pena de ser Acusado por crime de Omissão como as Autoridade Brasileiras estão sendo Acusadas por mim no MPF-SP.
12º Esta é uma comunidade em que eu valorizo o direito supremo de acordo com a Constituição Brasileira do livre Arbítrio de pensamento e fico feliz em ver que alguém que está aqui na comunidade tem a liberdade de falar o que quer e não é deletada como em outras comunidade.Continue fazendo suas ponderações e argumentações, aqui é o espaço, mas, por favor, baseadas em fatos verídicos e é por isto que reafirmo o meu desejo do senhor mostrar aonde está escrito que eu incentivei alguém para não seguir a lei.Sua afirmação é muito Grave.A lei me delega direito contra alguém que comete inverdades contra a minha pessoa, o senhor é advogado e sabe disto!
13º Agora, como o senhor está se baseando em informações de Comandantes renomados, por favor o senhor pode fazer perguntas a eles, muito simples e não será necessário eles virem lidar com computadores, em um papel qualquer o senhor poderá perguntar e responder e depois, me mostrar as respostas simples.
1 - A V1 é perigosa também?
2 - Vocês decolariam uma aeronave tipo sem a V1?
3 - Por que não querem ter a mesma segurança no Pouso?
4 – É uma das bases da segurança de vôo a não continuidade de uma Manobrar Arriscada?
5 – Por que não poder existir a mesma segurança que é oferecida pela V1 na decolagem (digo, segurança quanto a disponibilidade de pista para a aeronave parar dentro da mesma ou na área de escape ou ainda, continuar em condições de monomotor até atingir a velocidade de Rotação e Cruzar a cabeceira oposta da Pista e os obstáculos subseqüentes a uma altura mínima de 9 metros no seguimento de Aproximação perdida.) na hora do Pouso.
6 – Considerando que a não continuidade de uma manobra arriscada é uma falta grave na Segurança de Vôo, por que, As autoridades e os renomados Aviadores que o senhor se aconselhou nunca fizeram nada para evitar tal erro inadmissível no Conceito da Segurança de Vôo quando nada fizeram para evitar que uma aeronave continuasse a ter uma Restrição Operacional tão Grave como esta de Não Arremetida após a abertura dos reversos?
7 – Quem deve se adequar a segurança de Vôo, As Aeronaves, Tripulações e Pistas ou a Segurança de Vôo que deve se Adequar às Aeronaves, Pistas e Tripulações?
8-As Homologações das Aeronaves, Pistas e Tripulações são Baseadas na Segurança de Vôo?
9 – O que é mais importante a segurança de Vôo ou o Poder econômico que está tentando evitar a Homologação das Aeronaves, Pilotos e Pistas na RMAP ou qualquer outra mudança importante para a Segurança de Vôo?
10 – O que é RMAP para os Aviadores que lhe deram estas informações?
11 – O que fariam se estivessem na nos comandos aeronave da TAM e esta não desacelerasse e estivesse já com o reverso aberto, como aconteceu, e não pudessem arremeter por limitação Operacional da Aeronave.Pior, considerando que estivessem em um tipo de Aeronave que não tem restrição Operacional de arremetida após a Abertura do Reverso e não tivessem a segurança informada acima que a RMAP Proporciona, o que eles fariam? Arriscariam arremeter e baterem em um Prédio ou continuar na pista e cair na Avenida?

Finalizando o senhor Advogado está me dizendo que o jurídico não pode deliberar sobre este assunto?Não me deixe envergonhado em ver um Cidadão que estudou as leis Não acreditar no Poder do Jurídico, Esqueceu dos Pilares da Democracia, Por favor o senhor está falando sério?Não esqueça que tem muita gente passando por aqui inclusive Juízes!
Desde Já; Agradeço a sua postagem e espero que o senhor desta vez. me responda pelo menos a Pergunta:Onde o senhor vi eu incitando alguém para desrespeitar a lei?
Roberto Milán

quarta-feira, 22 de outubro de 2008

Toque Arremetida não é realizado hoje com segurança!

É importante afirmar que Toque Arremetida não é realizado hoje com segurança, livrando a cabeceira oposta da pista e os obstáculos a uma altura mínima de 9 metros após o prolongamento da Pista e da Subida, não existe um ponto no comprimento da pista máximo onde deverá iniciar a arremetida, normalmente é realizada a arremetida imediatamente após o toque; A pergunta que segue é: E se tiver um monomotor logo após o toque? Até hoje, não existe nada escrito na literatura aeronáutica mundial além da RMAP, sobre algum cálculo que garanta esta segurança.Hoje é feito apenas usando da sorte e não em cálculos matemáticos; Aviação segura existe baseada na física e em formulas matemáticas como a que existe para calcular a V1 e agora a RMAP.Se alguém conhece a formula do Toque Arremetida que não seja a da RMAP, por favor, mostre aqui!Será um grande favor que fará para a aviação Mundial! A RMAP garante o Toque Arremetida pela formula dela.Repito hoje é feito na Base da Sorte!

Roberto Milán

segunda-feira, 13 de outubro de 2008

Principio Básico da Segurança de Vôo. A NÃO CONTINUIDADE DE UMA MANOBRA ARRISCADA.

Hoje todos que estão voando após o pouso não estão tendo o direito de arremeter após a abertura do reverso, quebrando assim uma das bases da segurança de Vôo, a não continuidade de uma manobra arriscada. A homologação da RMAP acaba com este vácuo existente hoje na aviação.
Imaginemos um vôo sendo composto de alguns estágios mínimos para efetuar-lo, tais como!
Acionamento dos motores: Pode ser abortado. “Interrompido”

Táxi da aeronave: Pode ser abortado.

Decolagem: Pode ser abortada.

Subida: Pode ser abortada.

Vôo nivelado: Pode ser abortado.

Decida: Pode ser abortada.

Aproximação para pouso:Pode ser abortada.

Pouso após o toque na pista: Não pode ser abortado hoje com segurança, pois ao contrário da Decolagem que tem como referencia de segurança a V1 (Velocidade referencia) para garantir que a aeronave pare dentro da pista ou do prolongamento da pista e no caso de prosseguir na decolagem vai garantir que a aeronave passe a nove metros sobre a cabeceira oposta ou na área livre no prolongamento da pista a aeronave não tem nenhuma referencia aplicada hoje “RMAP” que garanta o mesmo que na decolarem. Existem aeronaves que proíbem a arremetida após a abertura do reverso em outras palavras foi quebrada neste seguimento de vôo com a anuência das autoridades aeronáuticas em todo o mundo do Principio Básico da Segurança de Vôo. A NÃO CONTINUIDADE DE UMA MANOBRA ARRISCADA.
Observe que isto acontece por que até agora o calculo de pouso de uma aeronave não prever a arremetida, só prever a desaceleração da aeronave com os freios normais e conseqüentemente a maioria dos fabricantes não fabricaram a aeronave prevendo uma arremetida e é por isto que é muito importante que todas aeronaves assim como as tripulações como as pistas sejam homologados RMAP.

Segurança de Vôo não existe sem a possibilidade de interrupção em qualquer uma das fazes ou estágios informados acima!

Roberto Milán

quarta-feira, 1 de outubro de 2008

O Amor ao Próximo é o comprimento da lei "ROMANOS Capitulo 13, Vesc. 8".

O Amor ao Próximo é o comprimento da lei "ROMANOS Capitulo 13, Vesc. 8".

A aplicação da RMAP é o respeito a esta lei Cristã!

Roberto Milán