sexta-feira, 19 de setembro de 2008

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) recebeu nove notificações neste ano, ante as 90 registradas em 2007.

Matéria do G1
A criminalização dos dois maiores acidentes aéreos da história do país - a colisão entre o jato Legacy e o Boeing da Gol, em 2006, e a tragédia com o Airbus da TAM, no ano passado - fez despencar o número de relatórios confidenciais para a segurança de vôo (RCSV) encaminhados por tripulantes à Aeronáutica. O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) recebeu nove notificações neste ano, ante as 90 registradas em 2007.

A emissão do RCSV não é obrigatória, mas se tornou uma das principais ferramentas de que os militares do Cenipa dispõem para elaborar planos de prevenção. Embora possam ser anônimos, não é difícil identificar o emissor do documento. 'Quando um tripulante elabora um relatório e depois vê aquilo sendo usado judicialmente, ele se sente inibido e deixa de colaborar', disse, na segunda-feira (15), o chefe do Cenipa, brigadeiro Jorge Kersul Filho. 'Não estou dizendo que a Justiça não deve investigar, mas nossas ações devem correr em paralelo.'

A legislação sobre o assunto veta a utilização de RCSV 'para relato de fatos que constituam crime ou contravenção penal de qualquer natureza'. Na prática, porém, as notificações têm servido como prova em ações tanto na esfera cível quanto na criminal. Também há temor por parte das empresas de que ocorrências consideradas corriqueiras, como uma arremetida, causem pânico entre passageiros e parem em CPIs.

'Essa exposição desmedida jogou no lixo um trabalho de mais de 30 anos da FAB. Agora, será difícil reverter essa desconfiança dos tripulantes', diz Ronaldo Jenkins, diretor do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea).

O primeiro sintoma de que tripulantes e companhias haviam criado resistência aos relatórios surgiu após o acidente da Gol, em setembro de 2006. De 2005 para 2006, o número de RCSVs caiu 76% (de 159 para 38). As informações são do jornal 'O Estado de S. Paulo'.

Comentário Feito por um internauta “Rodz”na Comunidade aperfeiçoado por mim...

Não é verdade, hoje qualquer Piloto envolvido em um Incidente ou Acidente aeronáutico é obrigado a fazer seu relatório, mesmo que seja para se defender (ou alguém é besta de não se defender?), que conseqüentemente é enviado para o segurança de Vôo e para as autoridades, só deveria ter que ser enviado para a justiça também, visto que hoje existe um descaso das autoridades em realmente resolver o problema, Nós temos que pensar que aviação mata e como existe vidas de seres humanos em risco tem sim que ser levado em consideração a justiça para punir os culpado, quem não for o CVR,FDR e FOCA vão inocentar, não fez relatório deve ser culpado por omissão.
Este silencio só ajuda a Insegurança, nos últimos acidente no Brasil de Grande porte só andou a investigação por causa da Justiça. Ai de nós se não existisse a Justiça.
Como já falei hoje não precisa mais de ajuda dos atores envolvidos no acidente direta ou indiretamente, tudo está gravado. Basta aplicar a punição por ter violado as normas e se for um caso novo como no caso do Acidente de Congonhas, aplicar o novo fator responsável como é um fato a RMAP. Do jeito que está todos estamos sabendo que se quiser arremeter hoje não podemos pela própria limitação de certos tipos de aeronaves e nada foi feito pelas aeronáuticas depois de um ano de risco real. Por outro lado é bom ver os militares preocupados, vendo que a Justiça está de olhos abertos agora.Nada como a impunidade para atrair Acidente Aéreo.

Resumindo o (Cenipa) está em descrédito junto aos aviadores por não tomar atitudes, basta ver a aplicação da RMAP que ainda não foi feito, pelo jeito a Justiça vai fazer acontecer novamente.

Pergunto: Quem vai procurar quem nada faz para evitar acidentes!

Roberto Milán

segunda-feira, 15 de setembro de 2008

O meu agradecimento pela Publicação da RMAP neste Site Web Artigos.

http://www.webartigos.com/articles/9266/1/fligth-safety-by-roberto-milan---aviacao/pagina1.html


Roberto Milán

DESPACHO do Procurador da República sobre a Aplicação da RMAP.

Ref. Proc. Administrativo n° 1.19.000.000742/2008-73



DESPACHO





Trata-se de procedimento administrativo instaurado com base na representação promovida, mediante e-mail, pelo Sr. Roberto Melo Rodriguez Milán, na qual relata eventual prática de crime de omissão de diversas autoridades públicas em relação ao acidente aéreo com aeronave da empresa TAM, ocorrido no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, no ano de 2007, em razão de não haverem determinado a aplicação do dispositivo denominado Ponto de Início de Aproximação Perdida (RPMA).

Primeiramente encaminhado ao 5º Ofício Cível, no que concerne à aplicação do RPMA a todos os aeroportos no Brasil, foi entendido pelo ilustre colega da tutela do consumidor que não haveria qualquer medida a ser adotada, pois o pleito do requerente já teria sido encaminhado às autoridades competentes.

Assim, foi distribuído a este 1º ofício criminal para a análise da representação penal.

A esse respeito, quanto à repercussão da matéria na seara criminal, a atribuição para análise da representação é da Procuradoria da República no Estado de São Paulo, a teor do art. 70, do CPP, pois lá foi o local no qual, em tese, se consumou a infração penal.

Ante o exposto, DETERMINO o encaminhamento dos autos deste PA à Procuradoria da República do Estado de São Paulo.

São Luís, 15 de setembro de 2008.


JURACI GUIMARÃES JÚNIOR
Procurador da República


E-mail enviado por mim ao Procurador depois de receber o seu despacho!


Senhor Procurador da Republica Juraci Guimarães Júnior, eu em momento algum pedi procedimento administrativo para eventual prática de omissão em relação ao acidente da TAM, mesmo por que a RMAP foi descoberta após o ocorrido, o que fiz foi uma acusação contra as autoridades Aéreas do Brasil por não aplicarem ainda hoje a RMAP (Ponto de Inicio de Aproximação Perdida Sobre a Pista) mesmo sabendo desde o dia 03/09/2007 e reconhecida pela Anac conforme documento anexo ao Processo.

Por isto eu solicito a sua atenção ao requerido, que foi a acusação por crime de Omissão das autoridades Aéreas do Brasil expondo a todos que voam no Brasil desde que ficaram informados e no mais tardar quando a Anac reconheceu em e-mail que a RMAP seria a Causa do Acidente da TAM; Conforme pode ser visto neste trecho que segue (" que irão reformular todos os procedimentos afim de sanar as falhas pelo senhor apresentadas." )

Kátia N. Portella Nunes
Gerente Técnico
Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE
Agência nacional de Aviação Civil- ANAC

Sendo assim, devo informar-lo que o crime ao qual eu acuso as Autoridades é de Omissão por não protegerem os que usam a aviação depois da descoberta da RMAP o que não posso acusar por algo que não era conhecido antes da descoberta e do reconhecimento das próprias autoridades do perigo que é a não aplicação da RMAP. Denunciei e solicitei ainda conforme anexos ao processo que fosse interrompida a operação aérea nos aeroportos no Brasil (se não aplicada a RMAP) após uma determinada data para a aplicação da RMAP para evitar outro acidente, mesmo porque existem aeronaves que voam no Brasil comercialmente que após a abertura do Reverso não podem mais arremeter, o que ocasiona um fim fatídico como o da TAM se não existir uma desaceleração da aeronave.

Desta feita; Solicito que seja revisto o seu Despacho levando em consideração os documentos em anexo e o solicitado por mim. Aplicação da RMAP ou Suspensão das Operações Aéreas nos aeroportos Brasileiros e a Acusação de crime por Omissão das Autoridades Aéreas do Brasil que estão no Processo ; Ou que seja enviado em anexo este meu requerimento à Procuradoria da República do Estado de São Paulo.

Desde já Agradeço sua atenção e compreensão.

Roberto Melo Rodriguez Milán

quinta-feira, 4 de setembro de 2008

A RMAP Pode ser Provada em Simulador de Vôo Sim!!!

"XXXXXXX não tem como ele provar em simulador nenhum do mundo. Porq em nenhum simulador do mundo, tem os aeroportos homologados para o RMAP, não tem o ultra dispositivo ACRT inventado por ele, não tem tripulantes nem a aeronave simulada com as caracteristicas para serem homologados RMAP.
Ele quer mudar o mundo da aviação toda. Ele fica em casa torcendo pra um avião varar a pista para poder sair alardeando que já tinha avisado fulano, ciclano , presidente etc. Jajá veremos algum jornalista idiota dando atenção pra esse cara e alguma TV dando espaço pra ele na mídia... (só espero não estar dando idéia pra ele)
XXXXXXX não tem como ele provar em simulador nenhum do mundo."

Não concordo, é a coisa mais fácil que tem, mesmo por que terá que primeiro fazer no Simulador os testes, para depois fazer no campo, basta fazer a aplicação da Formula da RMAP do mesmo jeito que na V1 e programar o Simulador fazendo pequenas adaptações no Simulador (a ACRT é muito fácil de adaptar no Simulador.- É tudo digital o gatilho é o mesmo que já existe o TOGA) Resumindo é uma questão de programação de Simulador). É questão de menos de quinze dias de trabalho, para testar tanto Tripulação como Pista e Aeronave no Simulador. A Aplicação de todo o projeto da homologação da RMAP em Tripulação, Aeronave e Pistas só é preciso 100 dias.

“Ele quer mudar o mundo da aviação toda. Ele fica em casa torcendo pra um avião varar a pista para poder sair alardeando que já tinha avisado fulano, ciclano , presidente etc.”

Não concordo, se fosse assim eu não estaria aqui me expondo, bastaria fazer o que já fiz e depois esperar acontecer o pior e aí sim mostrar para o mundo como as Autoridades foram Omissas, Acredite se uma única pessoa morrer no Brasil pela falta da aplicação da RMAP eu me sentirei fracassado, frustrado. Imagina que um simples parafuso de uma porta em nossa caso que vale aproximadamente R$0.08,00 de real o mesmo parafuso em aviação é cerca de $7,00 dollars. Podem assim imaginar como é Grande minha Batalha, aqui é até bom para eu relaxar e olha que a turma apela pesado. Eu não precisaria alardear ninguém se eu tivesse o interesse de acontecer um acidente,bastaria ter feito o que fiz na justiça e esperar que com certeza a justiça vai fazer as coisas acontecerem como já começou através do Promotor de São Paulo.

É um fato a aviação do mundo vai ser modificada e isto não tem mais volta, mesmo por que o dinheiro não aceita desaforo.Hoje se acontecer qualquer coisa na desaceleração da aeronave depois do Reverso ser aberto no pouso, todos,repito todos estão condenados a um acidente em aeronaves que tem restrição de arremetida, assim como aconteceu com a aeronave da TAM.

Tenha certeza que já tem uma reportagem montada sobre a RMAP em uma Grande Rede de TV do Brasil e o jornalista não é Idiota não, tanto que ele já sabe o que não é respeitar a V1, como vimos agora a pouco. Não esqueça tem muito interesse econômico por trás da aplicação da RMAP

Realmente a RMAP matará se não for homologada assim como a V1, por sorte não matou agora a Pouco, temos nós aviadores que respeitar as Doutrinas Operacionais assim como as Companhias e as Autoridades Aeronáuticas.

Não quereres que a RMAP não seja Aplicada é a Mesma coisa de não quereres que a V1 não fosse aplicada na época que foi descoberta e aplicada!É uma incoerência.

Bom Comentário, apesar de eu não concordar.

Roberto Milán

Agradecimento a um corajoso Aviador...

XXXXXXX
Podem caçoar, fazer piadas! Todos os que quiseram inovar foram crucificados, mas depois a história os coroou . Os que hoje fazem piadas, amanhã quando o RMAP se tornar uma realidade mundial, todos os aeroportos tiverem as plaquinhas (Calculadas em V1 se vcs sabem o que é a V1) todas as aeronaves com reverso e speed brake estiverem com o dispositivo ACRT e todas as aeronaves, pilotos e aeroportos do mundo estiverem certificados para a operação RMAP, aí sim quero ver essas pessoas dando risada! Milan será consagrado o reinventor da Aviação Mundial, milhares de vidas serão poupadas (talves outras milhares perdidas em arremetidas mal sucedidas).


- Muito Obrigado.

O senhor esta sendo ponderado e corajoso.Não esquecerei de Seu Nome...

Roberto Milán.